2014年春運從1月16日開始至2月24日結束，中國鐵路總公司運輸局有關負責人表示，春運期間，旅客辦理車票改簽，且改簽后乘車日期在2014年1月16日至2月24日期間的，退票時按票價的20%收取退票費。(人民網)

　　消息一出，立即引來多方關注，批評聲不一而足，“侵占百姓利益”、“霸王條款”等聲音不絕于耳，難道鐵路部門提高退票成本真是趁“火”打劫?答案當然是否定的，這點毫無置疑。

　　相信每個國人對春運時期“一票難求”的記憶歷歷在目。可什么原因造成了這種現象？誠然，鐵路發展滯后，運輸效率低下是一方面原因。但另一些原因相信大家也十分清楚，惡意搶票、延遲退票甚至不退票造成票源浪費，客觀上助長了“一票難求”的局面。

　　為切實整治春運“一票難求”頑疾，最大限度發揮運力資源，鐵路部門在這一非常時期收取20%退票費，其實也是無奈之舉�；ヂ摼W購票、電話訂票、手機訂票等購票方式讓購票渠道變“寬”、變“廣”，特別是火車票全國通取通兌后，買票、退票的方便快捷助長了“占票”一族。一部分乘客為了能夠買到“滿意”的車票，不惜浪費5%的退票費而采取“一票多搶”的手段，而這樣不僅侵占了他人利益，也造成鐵路資源的浪費。

　　非常時期，用非常辦法。筆者認為，收取20%的退票費可有效應對春運期間惡意搶票、屯票行為。此舉若能得到高質量落實，通過適度提高退票成本，必能引導民眾合理計劃出行，做到理性購票，從而使鐵路稀缺的運力資源得到最大限度利用，更公平地保證廣大民眾順利歸鄉。（伍策 高文忠）