央廣網(wǎng)北京2月14日消息（記者許云 吳媚苗）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，在春運(yùn)期間，各地有不少旅客，可能會(huì)選擇去溫暖宜人的海南，度過(guò)春節(jié)。要是坐火車(chē)去海南，就會(huì)體驗(yàn)到坐火車(chē)過(guò)海的奇妙經(jīng)歷。早在2003年，我國(guó)第一條跨海鐵路——粵海鐵路就正式開(kāi)通了，這結(jié)束了海南與大陸不通火車(chē)的歷史。

　　12年來(lái)，奔馳的列車(chē)每天穿梭于瓊州海峽的滾滾浪濤之間，或南下，或北上，成為了我國(guó)鐵路網(wǎng)上一道亮麗的風(fēng)景線。乘風(fēng)破浪的背后，其實(shí)是諸多親密配合的鐵路人在保駕護(hù)航。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)，就是其中的一分子。

　　中午11點(diǎn)40分，�？谀细鄞a頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，48歲的機(jī)車(chē)司機(jī)馬國(guó)慶正駕駛著一輛調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，將一趟離島列車(chē)送上輪渡。這就是他每天的工作內(nèi)容：迎來(lái)送往，接送每天進(jìn)出島的列車(chē)。那么，長(zhǎng)長(zhǎng)的火車(chē)是怎樣被送到輪渡上去的呢？馬國(guó)慶介紹說(shuō)，列車(chē)上下輪渡的作業(yè)，都要靠調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)才能完成。

　　馬國(guó)慶：送船的時(shí)候在這里掛上列車(chē)，然后到了碼頭待渡場(chǎng)，分解成四股道，然后另外一臺(tái)車(chē)負(fù)責(zé)傳3、傳4軌，我們就負(fù)責(zé)傳1、傳2軌，同時(shí)平行地同步推進(jìn)上船。

　　在這個(gè)分解過(guò)程中，最講究的就是“細(xì)工慢活”。

　　馬國(guó)慶：調(diào)車(chē)作業(yè)速度沒(méi)有那么高，但是比較煩瑣，因?yàn)楦鞣N信號(hào)要看啊，走走停停，掛車(chē)都要控制一定的速度。

　　列車(chē)乘船到港之后，要進(jìn)行連掛，也就是調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)通過(guò)連接鉤和其中一段火車(chē)進(jìn)行掛接，將它牽引出船，再返回一趟，牽引剩余的一段火車(chē)出船、對(duì)接，最后，兩輛調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)通力合作，將四段火車(chē)編組成一列。列車(chē)再度“合體”，被拉往火車(chē)站。在連掛過(guò)程中，也有一番講究，要求“打準(zhǔn)十、五、三車(chē)”。

　　馬國(guó)慶：掛車(chē)有個(gè)規(guī)定，如果距離十個(gè)車(chē)，我們不能超過(guò)15公里，如果5個(gè)車(chē)，不能超過(guò)10公里，3個(gè)車(chē)，不能超過(guò)5公里。一個(gè)車(chē)，他連掛跟列車(chē)掛起來(lái)的時(shí)候不能超過(guò)1公里的速度掛上去，為了保證車(chē)上面的旅客平穩(wěn)。

　　馬國(guó)慶說(shuō)，速度的控制是調(diào)車(chē)作業(yè)中最難的部分。        

　　馬國(guó)慶：如果掛重了 ，2、3公里掛上去，車(chē)上的旅客坐都坐不穩(wěn)了。好像是2002年的時(shí)候，剛上來(lái)，那時(shí)候大家不熟，全國(guó)也只有我們這里有，那次連掛的速度稍微高了一些。

　　同時(shí)，在碼頭開(kāi)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，又和別的地方不一樣。還要考慮一個(gè)關(guān)鍵性的因素：浪潮。

　　馬國(guó)慶：因?yàn)樵诖�上連掛，所以對(duì)速度，平穩(wěn)的操縱這方面要求比平常調(diào)車(chē)就稍微高一些。船上有潮位高和潮位低的時(shí)候，造成上船的時(shí)候坡道、坡度都要求我們調(diào)車(chē)司機(jī)要熟練掌握這些操縱技術(shù)才能保證旅客列車(chē)平穩(wěn)地上船�？刂扑俣鹊臅r(shí)候如果操作不當(dāng)，那些車(chē)就會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)。

　　今年春運(yùn)期間，海口火車(chē)站每天進(jìn)出島的旅客列車(chē)有5隊(duì)10趟，加上牽引貨車(chē)，馬國(guó)慶每天要來(lái)回跑20多趟。認(rèn)真，耐心，責(zé)任，以及經(jīng)驗(yàn)，就是作為一名調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的司機(jī)必備的素質(zhì)。在大約5平方米的駕駛室里，一輛調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)白天要呆上9個(gè)多小時(shí)。陪伴馬國(guó)慶的是前年剛畢業(yè)的學(xué)習(xí)司機(jī)王靖凱，他說(shuō)，即使沒(méi)有作業(yè)，司機(jī)也是需要呆在發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆作響的駕駛室內(nèi)的，吃飯、休息常常在這里解決，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都是如此。

　　王靖凱：一般停車(chē)下去看下車(chē)，一般情況下都在車(chē)上呆著。上六天休兩天，兩個(gè)白班兩個(gè)中班兩個(gè)晚班。

　　記者：春節(jié)的時(shí)候也是按照這個(gè)嗎？

　　王靖凱：一樣。

　　馬國(guó)慶告訴記者，司機(jī)實(shí)行的都是半軍事化的管理。

　　馬國(guó)慶：我們上班的規(guī)章制度，行車(chē)的，責(zé)任安全的，旅客的各種制度，乘務(wù)員管理是最嚴(yán)的。

　　今年春節(jié)，不出意外，這對(duì)師徒又要在車(chē)上過(guò)年了。春節(jié)不能回家，對(duì)于新人王靖凱來(lái)說(shuō)，些許有些不適應(yīng)。不過(guò)，對(duì)于馬國(guó)慶這樣的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是常態(tài)。

　　王靖凱：反正就是這樣排版，輪到你就在車(chē)上。都是正常上班。過(guò)年過(guò)節(jié)別人都回家，我們?cè)谲?chē)上上班，現(xiàn)在干了幾十年，也習(xí)慣了。習(xí)慣了，都習(xí)慣了。