值得一提的是，7號線下穿2號線建設(shè)三路地鐵站盾構(gòu)貫通開創(chuàng)了在軟弱地層中盾構(gòu)磨多道鋼筋砼地連墻下穿運營地鐵車站的先例，也是全國首臺成功磨除多道地連墻的盾構(gòu)。此外，機械法打通兩條隧道間的聯(lián)絡(luò)通道也是地鐵修建的工程創(chuàng)新，紛紛引來同行觀摩學(xué)習(xí)。

　　杭州地鐵7號線參建單位中鐵四局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，此次貫通的建耕風(fēng)井～建設(shè)三路站區(qū)間盾構(gòu)機需掘進(jìn)1160.234m米，沿線穿越多處建筑群、六甲河、地下連續(xù)墻和運營地鐵2號線，最終到達(dá)接收站建設(shè)三路站。該站為地鐵7號線唯一一座地下四層車站，與已運營2號線車站形成“T”型換乘。施工場地狹小、地質(zhì)極為復(fù)雜、安全風(fēng)險較高，地理位置非常特殊，史無前例，被專家及施工人員稱為全線施工難度最大、風(fēng)險最高、技術(shù)含量最高的車站，也是全線能否按期通車的控制性工程。

　　施工中的隧道

　　為保證工程施工安全和質(zhì)量，杭州市地鐵集團牽頭各參建單位多次對盾構(gòu)施工進(jìn)行風(fēng)險評估，組織人員到其他城市地鐵線考察類似的磨墻方案實施效果，多次組織專家對施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，從盾構(gòu)機選型到工序銜接和磨墻下穿地連墻，不斷優(yōu)化調(diào)整，并有針對性的開展了應(yīng)急演練。在施工中，先后攻克了盾構(gòu)軟弱土層始發(fā)、富水富砂地層帶壓開倉換刀、軟弱地層中盾構(gòu)磨多道鋼筋砼地連墻并下穿運營地鐵車站等技術(shù)難題，克服了小井口始發(fā)作業(yè)空間狹小、超埋深、大分體、割線始發(fā)以及洞門防水、廢棄燃?xì)夤艿捞幚�、工期緊張、疫情防控等諸多困難。

　　由于施工難度極大、安全風(fēng)險高，在盾構(gòu)穿越既有地鐵2號線的關(guān)鍵時刻，杭州市質(zhì)量安全監(jiān)督總站、杭州市地鐵集團和各參建單位實行24小時領(lǐng)導(dǎo)輪流帶班制，成立技術(shù)專家組現(xiàn)場提供技術(shù)支持，及時解決施工中遇到的難題，確保了工程的順利推進(jìn)。

　　據(jù)悉，由中國中鐵股份有限公司施工總承包的杭州地鐵7號線總承包項目全長38.76公里，從2018年6月份進(jìn)場施工，僅用兩年時間便實現(xiàn)了全線洞通。

　　機械法聯(lián)絡(luò)通道

　　杭州地鐵7號線為“亞運專線”之一，是杭州市軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃中的骨干線之一，其線路長約47.48km，全部為地下線，共設(shè)車站24座，其中換乘站10座，建成后將形成一條聯(lián)系主城、江南副城濱江區(qū)和蕭山機場的紐帶，極大改善杭州市交通緊張狀況，并對中心城市功能調(diào)整、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換起到重要的催化和保障作用。