央廣網(wǎng)昆明5月13日消息（記者李健飛 通訊員徐章位 姚巍 賀繼鑫） 5月13日，隨著最后一根重達(dá)30多噸的500米長鋼軌順利下線，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段長鋼軌焊接全部完成，將根據(jù)鋪軌現(xiàn)場需要及時運輸供應(yīng)，確保軌道鋪設(shè)按期完成，為全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里，需要500米的長鋼軌共1780公里，全部在位于昆明東郊的中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地進(jìn)行焊接，陸續(xù)運往中老鐵路施工現(xiàn)場，保證鋪軌順利進(jìn)行。

　　中國鐵路昆明局集團長軌車運輸負(fù)責(zé)人陳萬忠：目前，現(xiàn)場鋪設(shè)每天需要10公里的長鋼軌但現(xiàn)場存料場地卻嚴(yán)重不足。為滿足鋪軌的需要，我們從生產(chǎn)到運輸再到施工“一盤棋”統(tǒng)籌謀劃，做到現(xiàn)場鋪設(shè)一公里，我們基地產(chǎn)出一公里，途中運出一公里，源源不斷的保障鋼軌供應(yīng)及時。

　　中老鐵路國內(nèi)段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿途地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全年降雨充沛，長大隧道密布，氣候條件差異大，復(fù)雜的自然環(huán)境對鋼軌的焊接質(zhì)量和軌道的鋼軌技術(shù)狀態(tài)提出了較高的要求。中國鐵路昆明局集團焊軌基地主動優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，使鋼軌焊頭各項參數(shù)全部滿足設(shè)計需求。

　　中國鐵路昆明局集團焊軌基地工程師周蘭平：為了確保中老鐵路開通之后（動車）運行的安全性舒適性和平穩(wěn)性，我們大量采用了一種新型鋼軌。根據(jù)新型鋼軌的特性，我們按需來優(yōu)化焊接工藝，焊接工藝優(yōu)化之后適應(yīng)了在不同地質(zhì)環(huán)境，還有濕熱氣候條件下的鋼軌形變量的要求。同時也保證了鋼軌的質(zhì)量可靠、安全可控。

　　在一系列新工藝和新組織模式的有效運轉(zhuǎn)下，鋼軌焊接和運輸供應(yīng)穩(wěn)定運行，現(xiàn)場鋪設(shè)、線路精調(diào)施工等工作安全正有序推進(jìn)。