央廣網(wǎng)北京5月17日消息(記者 牛谷月)5月17日,由搜狐科技主辦、央廣網(wǎng)作為戰(zhàn)略支持媒體參與的“2021搜狐科技5G&AI峰會(huì)”在北京開(kāi)幕。峰會(huì)大咖齊聚,共同探討5G和AI技術(shù)的最前沿發(fā)展以及應(yīng)用落地情況。

  下午,貨拉拉CTO張浩帶來(lái)了以《運(yùn)籌優(yōu)化在互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域的應(yīng)用》為題的主題演講。

  張浩表示,物流是非常大的領(lǐng)域,物流在國(guó)民生產(chǎn)總值里面占15%,其中物流分成很多種類,不管天上飛的還是水里走的,這里面有很多組織形態(tài),從時(shí)間和空間都是不一樣的。

  張浩指出,貨拉拉接下來(lái)的困難跟所在的行業(yè)密切相關(guān)。貨拉拉是一家從事同城和跨城的物流公司,主要用戶并不是大的國(guó)營(yíng)企業(yè),而是一些中小型企業(yè),運(yùn)輸形式也不是專有物流公司,或者專有的車(chē)輛飛機(jī)。

  他表示,貨拉拉主要是一個(gè)眾包平臺(tái),是輕資產(chǎn)的物流企業(yè),企業(yè)的運(yùn)力來(lái)自社會(huì)的閑散運(yùn)力。貨運(yùn)場(chǎng)景本質(zhì)上是供過(guò)于求的行業(yè),如果我們想通過(guò)平臺(tái)的方式把運(yùn)力調(diào)動(dòng)起來(lái),面臨的問(wèn)題是如何在松散的運(yùn)力情況下保證整體的效率,同時(shí)達(dá)到友好的服務(wù)。

  以下為張浩演講全文:

  各位下午好!感謝搜狐科技的邀請(qǐng),很高興今天有機(jī)會(huì)在最后這場(chǎng)跟大家分享一下我們作為在行業(yè)方面的實(shí)踐。我以前在餓了嗎工作過(guò),我的領(lǐng)域主要在O2O這塊如何通過(guò)算法,通過(guò)規(guī)模來(lái)提高人的效率,提高整個(gè)體系的效率。

  今天我分享的內(nèi)容是運(yùn)籌優(yōu)化,運(yùn)籌優(yōu)化只是一個(gè)框架,在運(yùn)籌優(yōu)化基礎(chǔ)之上還有很多AI和人工智能的內(nèi)容。為了能夠更好地解釋運(yùn)籌優(yōu)化,我必須要講一下貨拉拉。

  物流是非常大的領(lǐng)域,物流在國(guó)民生產(chǎn)總值里面占15%,其中物流分成很多種類,不管天上飛的還是水里走的,從to B大的企業(yè)都算物流,這里面有很多組織形態(tài),從時(shí)間和空間都是不一樣的。

  貨拉拉接下來(lái)的困難跟我們所在的行業(yè)密切相關(guān)。貨拉拉是一家從事同城和跨城的物流公司,它主要的用戶在今天并不是大的國(guó)營(yíng)企業(yè),主要是一些中小型的企業(yè),它的運(yùn)輸形式也不是我們今天講的專有物流公司,或者專有的車(chē)輛飛機(jī)。

  貨拉拉主要是一個(gè)眾包平臺(tái),是輕資產(chǎn)的物流企業(yè),企業(yè)的運(yùn)力來(lái)自社會(huì)的閑散運(yùn)力。貨運(yùn)場(chǎng)景本質(zhì)上是供過(guò)于求的行業(yè),如果我們想通過(guò)平臺(tái)的方式把運(yùn)力調(diào)動(dòng)起來(lái),面臨的問(wèn)題是如何在松散的運(yùn)力情況下保證整體的效率,同時(shí)達(dá)到友好的服務(wù)。

  我們通過(guò)調(diào)度來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和用戶之間的匹配,這里面最重要一點(diǎn)就是分擔(dān)。當(dāng)你在系統(tǒng)下單以后,我們的系統(tǒng)通過(guò)算法分給附近最優(yōu)秀的司機(jī),大家可以說(shuō)這是一個(gè)匹配問(wèn)題,確實(shí)也是比較簡(jiǎn)單。

  在貨運(yùn)場(chǎng)景里面可以清楚看到,因?yàn)槭潜姲P(guān)系,定單的組效率很高,100單定單下單之后,司機(jī)接單可以取消。取消在我們平臺(tái)占15%左右,100個(gè)定單下單之后有15單被取消掉,1/3的原因車(chē)貨不匹配,各種面包車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、大車(chē),這是司機(jī)的自有車(chē),車(chē)不是標(biāo)準(zhǔn)的,同時(shí)貨也不標(biāo)準(zhǔn),可能是桌子,可能是兩三米長(zhǎng)的鋼條,可能是水泥,車(chē)貨不匹配是貨運(yùn)最大的問(wèn)題,定單被完成之后有1/3的定單到了門(mén)口發(fā)現(xiàn),車(chē)裝不上貨或者貨運(yùn)太重或者太長(zhǎng)而被取消掉。

  還有1/3的原因我們的地圖問(wèn)題,中國(guó)整個(gè)行業(yè)對(duì)貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施支持相對(duì)比較少,不管常用的地圖商還是我們自己,在很多地方的限高限行,包括上海還有一些路權(quán)的問(wèn)題等等,數(shù)字化做得不太好,經(jīng)常車(chē)到了門(mén)口過(guò)不去。跟人不太一樣,人可以走過(guò)來(lái),滴滴有司乘共享可以打電話,但是貨重達(dá)一噸至少幾百斤,車(chē)過(guò)不去這個(gè)定單直接取消掉。

  怎么實(shí)現(xiàn)智能分擔(dān)?第一種做法是路徑優(yōu)化,可以通過(guò)把我們的車(chē)和路每種路徑都算一遍得到最優(yōu)方法。還有一種方法,在不同的場(chǎng)景下通過(guò)圖匹配的方法,這種方法最大的問(wèn)題,沒(méi)有辦法對(duì)司機(jī)的路徑進(jìn)行規(guī)劃,只能說(shuō)這個(gè)定單分給你或者分給另外的人。

  常見(jiàn)的范圍里面不管從外賣(mài)還是跑腿還是干線運(yùn)輸,它的效益都是在這個(gè)時(shí)間、距離曲線上不斷上升,當(dāng)時(shí)效上升的時(shí)候,需要定單在30分鐘內(nèi)完成,需要算法能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行定單匹配,而且分給最優(yōu)的騎手。當(dāng)我們范圍很大的時(shí)候,跑到10公里、20公里時(shí)間不是最重要的,而是分得準(zhǔn),失之毫厘差之千里,這兩種方法各有各的挑戰(zhàn),我們?cè)跇I(yè)務(wù)場(chǎng)景里面兩種方法都有使用。

  定單接收以后司機(jī)可以取消。怎么知道把定單分給最好的人最好接單不取消?這是最頭疼的問(wèn)題,即取消率的預(yù)測(cè)。有點(diǎn)像電商的場(chǎng)景,電商場(chǎng)景里面可以看到三個(gè)綠色空間,當(dāng)你看到廣告之后,可以點(diǎn)擊,但是并不意味著最后會(huì)買(mǎi)這個(gè)東西,實(shí)際這個(gè)空間分成三層。我們把定單推送給周?chē)?0個(gè)司機(jī),司機(jī)可以打開(kāi)之后進(jìn)行搶單。當(dāng)司機(jī)到了這個(gè)地方之后,他能夠很準(zhǔn)確知道這個(gè)貨他能運(yùn),他準(zhǔn)確知道這條路很熟,最后完單,這基本是三個(gè)層面的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。

  分單里面最大的問(wèn)題搶單和不取消率的建模。整個(gè)物流就是一個(gè)資源優(yōu)化的問(wèn)題,就是司機(jī)、車(chē)輛和貨物怎樣保證三種資源能夠?qū)崿F(xiàn)最好的優(yōu)化。這是物流里面最重要的問(wèn)題。

  帕累托曲線是做運(yùn)籌優(yōu)化最主要的曲線,投入產(chǎn)出基本在這個(gè)區(qū)間之內(nèi)。我們找到這個(gè)曲線最佳的點(diǎn)很多時(shí)候理論上是不可能的,我們希望固定一個(gè)產(chǎn)出最小投入,找到這個(gè)點(diǎn),或者固定投入找到最大的產(chǎn)出。使用場(chǎng)景營(yíng)銷不管是電商還是O2O行業(yè),營(yíng)銷都是必不可少的,最大的資源毫無(wú)疑問(wèn)就是營(yíng)銷預(yù)算,當(dāng)你有這么多的錢(qián)這么多的券發(fā)給誰(shuí)?找到最大的輸出。

  當(dāng)你有多種券,基本就是0和1,這個(gè)券給這個(gè)人或者不給這個(gè)人,給了這個(gè)人之后給他一塊錢(qián)的券還是五塊錢(qián)的券,要對(duì)價(jià)格敏感性進(jìn)行預(yù)估。給券的同時(shí)如何保證線下的取消率等等不超過(guò)預(yù)估,可以用背包問(wèn)題來(lái)解決。不管眾包還是背包還是貨運(yùn),都和這個(gè)框架相關(guān)。如何細(xì)分進(jìn)一步的場(chǎng)景,不同的城市、不同的人群供需狀況和人群的價(jià)格敏感度非常不一樣,一個(gè)模型一個(gè)做法是解決不了的,提高模型的精度,數(shù)據(jù)的隱私也是目前面臨比較大的問(wèn)題。

  除此之外的AI設(shè)計(jì),招募司機(jī)的時(shí)候,像司機(jī)的審核、司機(jī)認(rèn)證、司機(jī)服裝,線下也經(jīng)?次覀兊乃緳C(jī)到底有沒(méi)有完成服務(wù),有一些視頻抽查。駕駛的時(shí)候安全也是非常重要的一點(diǎn),司機(jī)的狀態(tài)以及違禁品還有證照還有載人圖象識(shí)別,小動(dòng)物、液壓液爆等等需要通過(guò)視覺(jué)的方式識(shí)別。

  NLP自然語(yǔ)言處理在我們的場(chǎng)景當(dāng)中有很多的應(yīng)用,跟O2O公司沒(méi)有太大的區(qū)別。貨運(yùn)場(chǎng)景是不標(biāo)準(zhǔn)化的,比如出行為例,一個(gè)車(chē)坐四個(gè)人,不管你胖瘦都能坐得下,不會(huì)送特別多的水泥或者特別長(zhǎng)的鋼筋,甚至有時(shí)候送羊駝各種各樣的動(dòng)物都有,怎么分配最合適的定單?這依然是我們最大的挑戰(zhàn)。

  我們有一種辦法,通過(guò)備注的方式實(shí)現(xiàn),我們盡量把個(gè)性化的需求通過(guò)標(biāo)簽的方式實(shí)現(xiàn)。平臺(tái)上拍的照片很有趣,各種狗、貓,還有羊駝、馬,怎么實(shí)現(xiàn)最佳匹配?通過(guò)備注。備注里面有很多內(nèi)容,如果沒(méi)有完成備注要求,最后導(dǎo)致司機(jī)取消或者定單處罰,到底是誰(shuí)的原因?這里面通過(guò)智能客服,通過(guò)對(duì)語(yǔ)音的觀測(cè),對(duì)備注的挖掘進(jìn)行取消原因的判定,都會(huì)是NLP發(fā)揮作用的場(chǎng)合。

  在貨運(yùn)場(chǎng)景基本上就是人、車(chē)、貨、路、倉(cāng)的數(shù)字化,人的數(shù)字化做得比較好,通過(guò)移動(dòng)端,他的喜好基本有一些了解。貨,相對(duì)做得比較差,剛才提到在眾包貨運(yùn)場(chǎng)景的貨運(yùn)千奇百怪特別不一樣。路,在出行兩輪或者四輪場(chǎng)景做得比較好,貨運(yùn)場(chǎng)景假以時(shí)日也能跟上。倉(cāng),這個(gè)場(chǎng)景在專有的物流公司做得比較好。車(chē)是最大的困難,對(duì)眾包場(chǎng)景最大的挑戰(zhàn),這個(gè)車(chē)不是我們自己的車(chē),任何人拿著這個(gè)車(chē)滿足條件都可以給他機(jī)會(huì)去我們平臺(tái)上接單。

  人、車(chē)、貨、路、倉(cāng)的基本數(shù)字化和在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)它的調(diào)度是核心的能力。通用能力運(yùn)籌優(yōu)化、CV、NLP,車(chē)解決的最終場(chǎng)景除了車(chē)載設(shè)備以外,路的地圖能力,還有電動(dòng)智能物流車(chē)也是一個(gè)比較好的解決方案。

  我的分享就到這里,謝謝大家!