在國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花的共享單車(chē)試圖走出國(guó)門(mén)，卻接連遇冷。
據(jù)媒體報(bào)道，ofo小黃車(chē)將于8月31日全面退出西雅圖市場(chǎng)，45天內(nèi)退回用戶(hù)押金。這些自行車(chē)被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以每輛3美元的價(jià)格收購(gòu)，可謂“白菜價(jià)”。此前ofo已宣布退出德國(guó)柏林、奧地利維也納，停止在以色列和中東地區(qū)業(yè)務(wù)，并逐步結(jié)束在澳大利亞的運(yùn)營(yíng)。
共享單車(chē)企業(yè)為何頻頻擴(kuò)張海外市場(chǎng)，又草草收?qǐng)�？業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)企業(yè)而言，海外市場(chǎng)盈利不是最重要的，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和的情況下，如何繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模以持續(xù)吸引投資才是更直接的目的。
海外擴(kuò)張?jiān)庥觥八敛环?/strong>
從2017年開(kāi)始，ofo和摩拜兩家的競(jìng)爭(zhēng)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向海外蔓延。根據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)發(fā)布的《共享單車(chē)全球發(fā)展報(bào)告》，截至2017年年底，ofo小黃車(chē)已在全球21個(gè)國(guó)家、超250個(gè)城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，摩拜也進(jìn)入11個(gè)國(guó)家提供服務(wù)。以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車(chē)最熱門(mén)的區(qū)域，其次是歐洲市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)熱度初起。
高歌猛進(jìn)過(guò)后，共享單車(chē)企業(yè)卻不斷傳出從海外撤退的消息。
據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，ofo退出西雅圖主要是由于當(dāng)?shù)爻雠_(tái)的新法案。7月30日，西雅圖市議會(huì)通過(guò)法案，要求共享單車(chē)企業(yè)每年支付25萬(wàn)美元的經(jīng)營(yíng)許可費(fèi)。ofo方面表示不會(huì)續(xù)約。
事實(shí)上，ofo已退出多個(gè)海外市場(chǎng)。商務(wù)部網(wǎng)站消息顯示，據(jù)《歐洲時(shí)報(bào)》7月19日?qǐng)?bào)道，ofo宣布將退出德國(guó)首都。7月初，ofo宣布停止在以色列和中東地區(qū)業(yè)務(wù)，并逐步結(jié)束在澳大利亞的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)退出奧地利維也納。
對(duì)于退出澳大利亞市場(chǎng)的原因，分析人士認(rèn)為是當(dāng)?shù)貑诬?chē)?yán)寐蔬^(guò)低。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)今年5月的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，澳大利亞單車(chē)共享率為全球最低。在悉尼地區(qū)，共享單車(chē)平均每日被使用0.3次，而其他國(guó)家則從2次到6次不等。
除了ofo，其他共享單車(chē)企業(yè)在海外的日子也不好過(guò)。香港首家共享單車(chē)公司Gobee bike已停止法國(guó)業(yè)務(wù)。進(jìn)入新加坡市場(chǎng)的摩拜不僅曾遭遇驅(qū)逐令，還被新加坡陸路交通管理局扣押了單車(chē)。
破壞嚴(yán)重車(chē)輛運(yùn)維乏力
被扔到河里、掛在樹(shù)上、“橫尸”路旁……在過(guò)去一年里，共享單車(chē)在海外的遭遇堪憂(yōu)，而高額的人力費(fèi)用也對(duì)共享單車(chē)企業(yè)海外運(yùn)維提出更大挑戰(zhàn)。
“4個(gè)月內(nèi)，我們的自行車(chē)有60%遭到毀壞、盜竊或被據(jù)為己有，這讓整個(gè)歐洲項(xiàng)目無(wú)法維系下去。”今年2月底，香港共享單車(chē)企業(yè)Gobee bike宣布退出法國(guó)市場(chǎng)，并稱(chēng)有1000多輛Gobee自行車(chē)被盜，近3400輛遭到損毀，警方接到相關(guān)報(bào)警近300起。
根據(jù)《歐洲時(shí)報(bào)》分析，ofo、摩拜等企業(yè)推出的無(wú)樁式共享單車(chē)，以即停即走的新穎模式在中國(guó)博得稱(chēng)贊，但在歐洲或許沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。“一方面要求投放的車(chē)輛數(shù)量足夠多，另一方面也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的停放缺乏秩序。當(dāng)部分被隨意停放的自行車(chē)擋住人行道和自行車(chē)道時(shí)，歐洲民眾產(chǎn)生不滿(mǎn)，報(bào)復(fù)性破壞行為接踵而至。一些供應(yīng)商90%的單車(chē)都已經(jīng)被不同程度地破壞。”新加坡也難逃此劫。新加坡《海峽時(shí)報(bào)》曾采訪一名無(wú)償收集共享單車(chē)的鋼琴老師，在一小時(shí)里，收集了7輛被損壞的自行車(chē)。
亂停亂放也讓當(dāng)?shù)卣途用窀械筋^疼。摩拜單車(chē)剛進(jìn)入英國(guó)時(shí)，一度受到當(dāng)?shù)鼐用竦臍g迎。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》編輯海倫·皮德還撰寫(xiě)了題為《評(píng)曼徹斯特摩拜單車(chē)——強(qiáng)于倫敦“鮑里斯單車(chē)”》的文章。但接連暴露出亂停亂放和投放量過(guò)多問(wèn)題后，如今社交網(wǎng)站上出現(xiàn)更多的是吐槽。
公開(kāi)報(bào)道顯示，自去年5月以來(lái)，針對(duì)共享單車(chē)停放的問(wèn)題，新加坡政府部門(mén)已開(kāi)出2100多張罰單，相關(guān)企業(yè)共繳納18萬(wàn)新元（約合人民幣90萬(wàn)元）的罰款。
追逐資本企業(yè)盲目擴(kuò)張
在國(guó)內(nèi)盛行的共享單車(chē)，為何在海外土壤上難尋生存空間？
一位定居澳大利亞的華裔居民表示：“這里的街道很多都存在上下坡，出行使用自行車(chē)并不方便；另一方面，當(dāng)?shù)氐墓步煌ǚ浅１憬�，市�?nèi)短途可以乘坐免費(fèi)公交車(chē)；長(zhǎng)途的話(huà)，私家車(chē)是更好的選擇。”需求不足，是共享單車(chē)在國(guó)外遇冷的原因之一。
除對(duì)國(guó)情缺乏深入了解外，各國(guó)本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也給外來(lái)企業(yè)造成了壓力。以美國(guó)為例，參與共享單車(chē)業(yè)務(wù)的公司就有LimeBike、Spin和Jump等等。海外本土企業(yè)更熟悉出行習(xí)慣和當(dāng)?shù)卣摺?/p>
既然困難重重，為何中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)不斷向海外擴(kuò)張？在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和的情況下，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模以持續(xù)吸引投資才是共享單車(chē)企業(yè)更直接的目的。有投資領(lǐng)域人士表示，開(kāi)拓海外市場(chǎng)的背后是對(duì)資本的“討好”，“想拿到融資就要給投資方以更大的期待，擴(kuò)張海外市場(chǎng)恰好符合這一要求”。
共享單車(chē)的國(guó)際化路徑不好走，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。近日，市交通委表示，已對(duì)北京共享單車(chē)總量劃設(shè)了191萬(wàn)輛的紅線。杭州、廣州、深圳等地共享單車(chē)總量也呈下降趨勢(shì)。共享單車(chē)企業(yè)勢(shì)必要從粗放浪費(fèi)走向線上線下精細(xì)化的長(zhǎng)期耕耘。(記者 陳雪檸)
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