市場經(jīng)濟時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強勢地位強簽不平等協(xié)議

　　順豐和菜鳥的大戰(zhàn)剛熄火不久，電商快遞行業(yè)又一場“對掐”拉開序幕。這一次主角是京東和天天、圓通等。近期京東以天天快遞服務質(zhì)量差為理由，切斷了平臺和天天快遞的服務接口。天天快遞致函國家郵政管理部門，希望從權(quán)威部門得到公正意見。京東也給平臺商家發(fā)出通知，要求商家在7月底前與被推薦的快遞公司建立合作關(guān)系，圓通不在被推薦之列。圓通表示，反對一切依靠平臺霸權(quán)強迫站隊的行為(7月25日《新華每日電訊》)。

　　京東在其平臺內(nèi)切斷天天快遞的服務接口，又不向商家推薦圓通快遞，有依靠電商平臺霸權(quán)、強迫商家“站隊”的嫌疑——強迫商家選擇京東滿意的快遞公司，否則不提供業(yè)務接口服務；也有強迫快遞企業(yè)“站隊”的嫌疑——選擇京東電商平臺，否則“拉黑”且踢出去。其所謂的“服務質(zhì)量差”，可能不過是借口罷了，國家郵政局公布的6月份消費者申訴情況表顯示，在納入監(jiān)測的43家企業(yè)中，圓通以百萬分之3.52的有效申訴率排名第11，天天以百萬分之5.51的有效申訴率排名第14。單從這張表看，兩家公司的服務質(zhì)量在行業(yè)中處于中上游水平，并不像京東所言的那么不堪。

　　京東此舉，被很多人解讀為為了保護自己的物流壟斷。據(jù)報道，京東已投入數(shù)百億自建物流，尤其是近期京東已成立物流子集團，并且將其作為未來盈利的重要方向，劉強東甚至放言，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。有分析人士稱，京東在物流上下血本布局，就要求它必須采取更為激進的擴張戰(zhàn)略，爭奪物流資源。與此相印證的是，除了天天與圓通，EMS、百世、德邦等其他快遞公司也被京東排除在推薦名單之外，而第一個被推薦的恰恰是京東物流……

　　在這場爭議背后，入駐電商平臺的商家及消費者選擇快遞公司的權(quán)利，又何處安放？在市場經(jīng)濟時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強勢地位強簽不平等協(xié)議。換言之，京東平臺的商家有根據(jù)快遞成本、服務質(zhì)量等自主選擇快遞公司的權(quán)利。京東濫用渠道霸權(quán)，越俎代庖地給商家指定快遞企業(yè)，涉嫌侵犯商家的自主選擇權(quán)。

　　隨著我國電子商務蓬勃發(fā)展，電商平臺的寡頭壟斷化趨勢愈加顯著。真不知道，還有多少快遞企業(yè)會被某些電商平臺以“服務不好”的名義清理，直到所有商家都被迫選擇它為止。為防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就要將快遞的選擇權(quán)由平臺交給商家，甚至交給消費者。也有專家建議，在電子商務法中明確電子商務主體選擇快遞服務和消費者選擇快遞服務之間的關(guān)系�？傊�，要理順平臺、電商、消費者在快遞服務選擇中的話語權(quán)的順序，讓電商快遞行業(yè)打破壁壘、有序競爭。