養成一個習慣需要28天，“車讓人”倡議發出兩月余，出行環境的確得到了極大提升，然而隨著宣傳熱度的逐漸退去，“車擠人”現象又再次回潮。那么斑馬線禮讓之風到底該如何吹遍三秦大地？在采訪中，不少市民給出了自己的意見。

　　監管作用大

　　建議：加強監管 主動維權

　　“車讓人”實施以來，許多行人都有這樣的感受：在有交警或布控球的路口，司機禮讓的概率較大；無人監管路口，不少機動車依然與行人搶道。

　　市民江靈就深有同感，每天接送孩子要經過西大街廣濟街十字，有交警時，車輛幾乎都會禮讓行人，但只要交警不在，許多私家車還是“照走不誤”。

　　“每個路口都配一個交警肯定也不實際，但現在有移動布控球，是不是可以考慮多設置一些。”江靈說，如果移動布控球成本較高，相關部門也可以考慮讓文明引導員進行監督，對于不讓行的車輛進行記錄、拍照，可以起到一定的震懾作用。

　　此外，江靈認為，行人也是“車讓人”的主體，但許多行人對于車輛是否讓行并不在意，“最多就是‘吐槽’幾句，但并不會實質性地維護自己作為行人的權益�！苯�靈表示，身邊幾乎沒有朋友會將不讓行行為拍攝下來發到交警公眾號上，大家都覺得有些麻煩，或者來不及掏出手機。對此，她建議可以開拓一些更方便行人參與不禮讓行為曝光的方式，同時加大這方面宣傳，提升行人的舉報意識。

　　讓行車難走

　　建議：加提示牌 行人配合

　　“我是能讓的時候都會讓，但我也很理解不讓行的司機�！弊鳛樗郊臆囓囍鳎�市民彭新年道出了司機的心聲，有的車輛不讓行是因為行人通行太慢，如果都禮讓，車就沒法走了。

　　彭新年說這種情況多出現于沒有信號燈的路口，公交車、出租車停下來等行人時，其實大部分私家車也都會讓行，但有些行人實在走得太慢，邊過馬路邊看手機，遇到這種情況，車輛要通行過路口起碼要等一兩分鐘，比紅燈時間還長，所以有些趕時間的私家車司機就會“見縫插針”地從行人中穿過，作為司機，雖然自己不會這樣做，但完全能夠理解。

　　彭新年說，許多司機都愿意為了營造良好的出行環境而禮讓行人，面對這種情況，他認為可以給這類路口增加引導牌或標語，內容一是提示司機“車讓人”，二是提醒行人快速通行，不要造成路面壓車。

　　嚴管出成效

　　建議：嚴格處罰 建立秩序

　　不難注意到，目前幾乎全市的公交車和出租車都會禮讓行人，究其原因就是公交公司和出租車管理處都對“車讓人”有嚴格的處罰規定，嚴管重罰下，自然能建立起良好的秩序。

　　所以在采訪中，不少包括駕駛員在內的市民都提出，一定要加強處罰和管理。據了解，在“車讓人”示范城市杭州，平均每天有三四百例不禮讓車輛的處罰，而在我市，即使是“車讓人”最為如火如荼的階段，平均每天處罰也只有兩百多例。

　　網約車司機陳倫杰表示，可以優化交警勤務的部署，增加一批電子布控設備，提高查處率。（記者張奐雅）