通告對(duì)于整治情況進(jìn)行了粗略的披露。比如錄音功能已經(jīng)覆蓋78.9%的訂單；698萬(wàn)乘客添加了緊急聯(lián)系人；司機(jī)安全培訓(xùn)考試99.3%的通過(guò)率；重大安全客服人數(shù)增加3倍。它目前的點(diǎn)贊數(shù)已經(jīng)破10萬(wàn)+，足見(jiàn)滴滴所受到的外界關(guān)注度有多高。
不過(guò)通告也提出了一些新問(wèn)題，比如一鍵報(bào)警上線，但“因客觀條件限制，暫時(shí)無(wú)法將信息自動(dòng)同步給警方”。滴滴有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)，但公民信息在各地可能是條款分割狀的，再者以目前很多地方的警力配套看，接收到乘客的一鍵報(bào)警后，也未必能達(dá)到實(shí)時(shí)出警的水平，所以暫時(shí)無(wú)法同步可以理解。但是滴滴之外的責(zé)任部門(mén)，也要全力而為，掃清壁壘，不能因?yàn)榭赡芤虼顺袚?dān)部分出行安全責(zé)任而推諉，延緩信息同步的進(jìn)度。
2017年滴滴的年訂單量高達(dá)74.3億筆，占絕對(duì)主導(dǎo)的市場(chǎng)滲透率要求它必須擔(dān)負(fù)起守衛(wèi)出行安全的責(zé)任，沒(méi)有任何回旋余地。過(guò)去一段時(shí)間，輿論聚焦于滴滴，滴滴迫于壓力而下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)暫停深夜出行，對(duì)滴滴的業(yè)務(wù)也形成了不小的影響。至于乘客，打車(chē)難再度回歸讓出行體驗(yàn)變得糟糕，這說(shuō)明企業(yè)如果沒(méi)有良好的治理，對(duì)誰(shuí)都不會(huì)有利好。
當(dāng)然也得看到，在“滴滴消失的第一夜”，關(guān)于出租車(chē)拒載、漫天要價(jià)，以及黑車(chē)泛濫的報(bào)道多了起來(lái)。圍繞滴滴的討論，也不像命案發(fā)生時(shí)那樣呈現(xiàn)一邊倒的趨勢(shì)，這種局面可以預(yù)料。相對(duì)于出租車(chē)和黑車(chē)而言，滴滴的存在，至少能形成競(jìng)爭(zhēng)和制衡。失去競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)獨(dú)角獸滴滴可能在安全保障上降格，漏洞衍生命案；失去競(jìng)爭(zhēng)，賣(mài)方市場(chǎng)下的出租車(chē)，自然重新掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)，沒(méi)有改善出行服務(wù)品質(zhì)的動(dòng)力。
滴滴叫停深夜出行，打車(chē)難回潮，風(fēng)波發(fā)展至今，我們應(yīng)該清晰的看到，出行安全保障最終得納入到供需關(guān)系下考量。換句話(huà)說(shuō)，滴滴作為市場(chǎng)主導(dǎo)者，需要承擔(dān)更大的責(zé)任，但出行領(lǐng)域安全規(guī)范，還需要協(xié)力共治。
規(guī)范網(wǎng)約車(chē)，改革出租車(chē)，打擊黑車(chē)，這些手段一個(gè)都不能落下。需要指出的是，這兩年滴滴因?yàn)闇?zhǔn)入限制業(yè)務(wù)收縮，出租車(chē)依靠壟斷身份，重新獲得市場(chǎng)加持，打車(chē)難再現(xiàn)，也是出租車(chē)改革陷入停滯的產(chǎn)物。不論如何，對(duì)滴滴的整改最終是為了確保出行品質(zhì)，如果出租車(chē)因此成為大贏家，并降低服務(wù)水準(zhǔn)，廣大乘客將成為最大受害者。
對(duì)于滴滴而言，在整改之后重新回歸，正如它自身在通告中所言，“保障司乘安全依舊面臨較大挑戰(zhàn)”，但經(jīng)歷過(guò)多起命案之后，滴滴或許再也沒(méi)有試錯(cuò)的余地了，這也許是最后一次機(jī)會(huì)。希望輿論容忍的限度能夠倒逼滴滴，從商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)機(jī)制上時(shí)刻緊繃，全力確保乘客安全。而基礎(chǔ)保障乘客出行權(quán)益的考慮，對(duì)出租車(chē)和黑車(chē)的治理，也該走向深入。
18歲 再出發(fā)
