10月1日正值國(guó)慶節(jié)，在中鐵四局濟(jì)濱高鐵遙墻機(jī)場(chǎng)1#隧道支六路施工現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自安徽六安的工人楊國(guó)喜沒(méi)有休假，而是選擇繼續(xù)奮戰(zhàn)在一線。與他做出同樣選擇的，還有來(lái)自該公司的1832名建設(shè)者。

重大工程是揮灑智慧和汗水的舞臺(tái)，也是新技術(shù)、新工藝、新裝備的練兵場(chǎng)。建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)新裝備——自行整體式U型槽側(cè)墻施工移動(dòng)臺(tái)車(chē)、液壓跨撐式明挖隧道弧形拱部施工移動(dòng)臺(tái)車(chē)引起記者的注意。乍一看，自行整體式U型槽側(cè)墻施工移動(dòng)臺(tái)車(chē)是臺(tái)龐然大物，該裝備高6.7米、寬11.8米、長(zhǎng)15米，但其“行走”起來(lái)卻很輕巧。

10月1日，在濟(jì)濱高鐵遙墻制梁場(chǎng)，工人正在進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)。張志文 攝

中鐵四局集團(tuán)新建濟(jì)濱高鐵項(xiàng)目總工程師余誠(chéng)告訴記者，以往明挖隧道施工，兩側(cè)一般采用支架模板現(xiàn)澆混凝土，需要在工人較多的情況下完成。但該項(xiàng)目技術(shù)人員研發(fā)的上述裝備，將原先的人工工作交給機(jī)器，實(shí)現(xiàn)了少人化作業(yè)。

新裝備上場(chǎng)，讓工人更輕松，這一情景在該工程現(xiàn)場(chǎng)還有不少。

10月1日，在遙墻機(jī)場(chǎng)2#隧道，工人們正在進(jìn)行側(cè)墻鋼筋綁扎作業(yè)。張志文 攝

露天開(kāi)挖隧道（即明挖隧道），當(dāng)隧道側(cè)墻基本成形之后，蓋上混凝土“蓋板”是必要的程序。只不過(guò)，這個(gè)“蓋板”由混凝土和鋼筋構(gòu)成，起著橫向支撐隧道和隔絕外界的作用。余誠(chéng)表示，按照以往，弧形“蓋板”一般采用支架模板等現(xiàn)澆方式完成，由于模板多次拼裝，導(dǎo)致其混凝土外觀存在錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象（即相鄰混凝土板高低不平）。據(jù)了解，該工程技術(shù)人員研發(fā)的“液壓跨撐式明挖隧道弧形拱部施工移動(dòng)臺(tái)車(chē)”采用整體式鋼模板施工，避免了模板錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。同時(shí)，該設(shè)備設(shè)置了液壓升降系統(tǒng)，通過(guò)升降頂?shù)箵Q，實(shí)現(xiàn)了跨越換撐快速移動(dòng)目標(biāo)，解決了設(shè)置換撐結(jié)構(gòu)明挖隧道的施工技術(shù)難題。

“我們堅(jiān)持大力開(kāi)展工藝工裝創(chuàng)新，成立了科技攻關(guān)小組和創(chuàng)新工作室，先后革新了明挖隧道弧形拱部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)及施工技術(shù)、基坑開(kāi)挖技術(shù)、U型槽側(cè)墻施工技術(shù)等5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)�！庇嗾\(chéng)表示，他們自主研發(fā)了明挖隧道側(cè)墻施工移動(dòng)式桁架臺(tái)車(chē)、明挖隧道弧形拱部跨撐式臺(tái)車(chē)設(shè)備等工裝設(shè)備4臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人的目標(biāo)，有效解決了長(zhǎng)大明挖隧道施工技術(shù)難點(diǎn)，克服了多項(xiàng)明挖隧道施工質(zhì)量通病，確保了隧道施工的工期目標(biāo)。