央廣網(wǎng)北京2月14日消息 中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣今日做客中國之聲春運特別節(jié)目《今天我值班》，為聽眾和網(wǎng)友一對一答疑解惑，提供服務(wù)。

　　主持人：這可能和我們不同的列車自身技術(shù)條件也可能多多少少有一些關(guān)聯(lián)，但是大家提到的這個問題剛才我們也聽到了，很明確鐵總的回答就是要求其實是一樣的，大家這方面可以根據(jù)這一點也看怎么樣盡可能合理的捍衛(wèi)一下自己的權(quán)力。朋友們還提到一些問題比較宏觀了，中國鐵路客運發(fā)展的方向是什么？這問題比較大，我們更愿意看看后面具體的問題，高鐵的車次、普快車次的運行比例比例取決于什么？這個是不是也跟我們調(diào)圖、運行機(jī)動會有一定的關(guān)聯(lián)？

　　黃欣：第一個我們要綜合、統(tǒng)籌考慮高鐵和普通列車開行的比例和對數(shù)，能力的合理分配，同時也要根據(jù)高鐵和普速鐵路每一個區(qū)段的通過能力，以及我們擁有動車組的組數(shù)和客車的量數(shù)來進(jìn)行安排。同時也是根據(jù)客流的需求和市場的需要來進(jìn)行運力的安排。

　　主持人：還有這位朋友問到說如何避免出現(xiàn)一票難求或者資源大量閑置的狀況，這在春運期間可能只會出現(xiàn)這兩者當(dāng)中的一種，但是如果放到全年的時間來考慮有可能會出現(xiàn)這樣的考慮，春運期間特別擠，平時又不一定能坐得滿，這種情況下會不會也讓大家覺得無所適從？

　　黃欣：運力安排確實非�？简炍覀冭F路列車運行圖編制人員的能力。春運期間，節(jié)前客流都是從北上廣幾個大城市往小城市，往務(wù)工人員的家鄉(xiāng)開行的列車，利用率非常的高，很多列車都出現(xiàn)了超員。那么這個車到達(dá)目的地之后，返回北上廣的時候基本上是空車。而節(jié)后正好反過來，也就是說，春運期間鐵路是單項客流為主，從經(jīng)濟(jì)上說確實是不劃算的，但是為了讓大家回家團(tuán)聚，鐵路部門想方設(shè)法增開列車，增加運能。當(dāng)然這是在高峰期增開列車。那么在日常的情況下，我們根據(jù)客流的情況進(jìn)行運行圖的調(diào)整，比如高鐵，我們實行了日常圖、周末圖和高峰圖，周末開的車要比這一周其他日子是要多的。而對車輛，動車組這些設(shè)施設(shè)備，我們也會安排在運輸?shù)牡�季進(jìn)行檢修。

　　主持人：這種根據(jù)不同的運行情況做出相應(yīng)的調(diào)整這顯然就要考驗我們相關(guān)的負(fù)責(zé)人和團(tuán)隊了，他們到底是什么樣的狀態(tài)，具體在過程中又要考慮哪些因素，這樣我們跟隨記者的報道，也來簡單的了解一下。

　　記者：在調(diào)度指揮中心正前方圓弧的墻壁上是一整面巨大的顯示屏，最左端是高價鐵路橋，高鐵線路的實施彩色監(jiān)控畫面，銀幕中間綠色的線條代表著各條鐵路線路，其中圓形節(jié)點代表著重點車站，鐵路客戶與相關(guān)數(shù)據(jù)不斷更新。大屏前依次排列著值班處長臺、行車調(diào)度臺、貨運調(diào)度臺、機(jī)車調(diào)度臺、高鐵行車調(diào)度臺和動車調(diào)度臺等。作為中國鐵路總公司運輸運輸局的一名客運調(diào)度，頭發(fā)略顯斑白，已過知天命之年的任瑞銀（音）穿著鐵路制服，正在行車調(diào)度臺前密切關(guān)注著數(shù)據(jù)的變化。

　　任瑞銀：在鐵路總公司的調(diào)度臺，能看到全國各線列車運行的正晚點情況，全程監(jiān)控，現(xiàn)在信息應(yīng)用已經(jīng)到各個工作角落，基本上臺子上就是無紙化辦公。

　　記者：春運被稱為全球最大規(guī)模的人口遷徙，鐵路客運又承擔(dān)著其中大部分。任瑞銀說他的工作說的簡單點，就是指揮火車是否開車，然后讓這些火車座位變成一張張回家的車票。對他來說每年的春運就像是一場戰(zhàn)役，作為調(diào)度指揮，他和他的同事們需要提前運籌帷幄，計劃部署列車運行，今年的任務(wù)是在春運前就開始了。

　　任瑞銀：今年春運，我們鐵路實際上從2014年的下半年甚至更早就開始動手準(zhǔn)備，著手制定列車開行方案，這個根據(jù)往年的客流包括2015年初經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢、人員流動情況，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，確定2015年春運的客車開行方案。

　　記者：計劃或許總沒有變化快，從1981年就在鐵道調(diào)度崗位上工作的任瑞銀有著一肚子經(jīng)驗、一肚子話想對乘客說。他告訴記者，十年前他曾經(jīng)親眼目睹過一對小夫妻在寒天凍地的火車站外苦苦等候了兩個小時，又在車站內(nèi)售票窗口前排了一小時隊，整整三個小時卻沒有買到票空手而歸。面對此情此景，作為一名鐵路工作者，他的內(nèi)心中既有同情，也有些須愧疚和自責(zé)，他能做的就是盡自己所能把更多的列車投入到春運戰(zhàn)場中，用他自己的話說這是列車要零備用。

　　任瑞銀：我跟各級表態(tài)就是，客調(diào)命令（隨報隨發(fā)），我絕對不給你壓。就是我今天我加班加點我也給你及時發(fā)出去，我得把命令處理完了，夜里各路局的客調(diào)，完了他再變成他路局的命令，就可以盡快組織客車編組，及時售票、開車。

　　記者：今天有了網(wǎng)絡(luò)化辦公這個助手，我們的火車指揮工作已經(jīng)變得高效許多。從申請列車開行到下達(dá)開行令，再到互聯(lián)網(wǎng)購票系統(tǒng)中可以出售的車票，僅僅需要半天時間，同時為了能讓更多的旅客按時回家，今年春運全國鐵路在圖定列車的基礎(chǔ)上，共開行了341對臨時列車。任瑞銀介紹，有的臨時列車甚至是穿越整個中國才調(diào)來的。

　　任瑞銀：比如說廣州，擔(dān)當(dāng)這個客車對數(shù)比較多，開的車比較多，但是他沒那么多車，就需要全路統(tǒng)籌安排車底的借用，你比方說接近2015年春運的時候，咱們借調(diào)車底走運行距離最長的，是從佳木斯到東莞東。途徑九個局，走行4048公里。

　　記者：盡管春運期間鐵路運力仍然存在缺口，但是隨著新的高鐵線路開通，運營里程的增加，以及硬件水平提高的同時應(yīng)對災(zāi)害的經(jīng)驗也在不斷豐富，相信未來還會越來越好。

　　任瑞銀：冰雪災(zāi)害的應(yīng)對問題，現(xiàn)在對道岔，我們可以加熱，可以涂防凍液，這都有好多措施，所以說在應(yīng)對冰雪災(zāi)害方面比前幾年經(jīng)驗豐富多了。