人民網(wǎng)上海12月13日電 （唐小麗）記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，截至12月13日，長(zhǎng)三角鐵路年發(fā)送旅客首次突破7億人次（其中動(dòng)車組列車發(fā)送5.35億），全年有望達(dá)到7.35億，相當(dāng)于全國(guó)人民不到兩人中就有一人在長(zhǎng)三角乘坐了一次火車。規(guī)模和質(zhì)量不斷完善的路網(wǎng)布局、高鐵公交化開行的運(yùn)輸組織，以及智慧便捷的“暢通工程”，讓旅客乘火車出行更加美好。
推動(dòng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通 共建軌道上的長(zhǎng)三角
長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，其對(duì)發(fā)達(dá)完善的軌道交通需求從未停息。共建軌道上的長(zhǎng)三角，提高區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，是時(shí)代發(fā)展的一項(xiàng)緊迫的課題。
1949年新中國(guó)成立之初，長(zhǎng)三角僅有7條單線鐵路、總長(zhǎng)僅1400余公里、平均時(shí)速30公里。改革開放后，華東地區(qū)掀起“中取華東”“再取華東”等鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，相繼建成開通京九、宣杭、合九、皖贛等一批鐵路，長(zhǎng)三角鐵路逐漸解除經(jīng)濟(jì)發(fā)展“瓶頸”的束縛，區(qū)域運(yùn)能有效提升。
進(jìn)入新世紀(jì)，蕪湖長(zhǎng)江大橋建成通車，上海南、南京、杭州等現(xiàn)代化車站建成，京滬線和滬昆線浙贛、滬杭段電氣化改造順利完工、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)一步提速。特別是從1997年至2007年間，我國(guó)鐵路六次大面積提速，將既有線列車最高時(shí)速?gòu)?20公里提至200公里，實(shí)現(xiàn)了歷史性重大跨越。
2008年4月18日，隨著長(zhǎng)三角第一條設(shè)計(jì)時(shí)速250公里高鐵—合寧高鐵開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)建設(shè)步入“快車道”，正式邁入了高鐵時(shí)代。10余年來，長(zhǎng)三角鐵路不斷密切與上海、江蘇、浙江、安徽一市三省聯(lián)系，緊盯區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)推進(jìn)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)，先后建成運(yùn)營(yíng)合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等20條高鐵。
12月1日，橫亙中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通運(yùn)營(yíng)，拉近了阜陽(yáng)、亳州等地與長(zhǎng)三角和北上廣等一線城市的時(shí)空距離，構(gòu)筑起奮力奔小康的康莊之路，皖西北220余萬在長(zhǎng)三角地區(qū)務(wù)工鄉(xiāng)親，實(shí)現(xiàn)了說走就走的旅行。
今年年底前，徐鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路董淮段即將開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角鐵路將擁有22條高鐵，動(dòng)車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個(gè)地級(jí)城市，長(zhǎng)三角成為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一。
預(yù)計(jì)到2020年末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等于一體的高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)可以基本滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
實(shí)施“一日一圖”精準(zhǔn)開車 運(yùn)力供給精細(xì)對(duì)接客流
如何利用現(xiàn)有的路網(wǎng)、機(jī)車車輛等設(shè)備設(shè)施，科學(xué)調(diào)度、精準(zhǔn)開車，即能滿足客流需求，又不浪費(fèi)運(yùn)力？這是考驗(yàn)一家現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)軟實(shí)力的重要指標(biāo)。
列車向著市場(chǎng)開，調(diào)圖圍繞客流轉(zhuǎn)。今年以來，長(zhǎng)三角鐵路以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，先后4次優(yōu)化調(diào)整列車運(yùn)行圖，累計(jì)實(shí)施運(yùn)能調(diào)整計(jì)劃90個(gè)，平均每周調(diào)整運(yùn)力1.8次，列車開行對(duì)接細(xì)分客流更精準(zhǔn)。
他們適應(yīng)不同區(qū)域客流出行需要，對(duì)客運(yùn)專線實(shí)行動(dòng)車組列車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方案，在“4+3”開車模式基礎(chǔ)上，實(shí)施精細(xì)化的高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末和高峰圖，按需開車，有效供給。
同時(shí)，圍繞上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰開車密度，列車開行緊貼客流規(guī)律，中心城市間形成“1～2小時(shí)交通圈”，“同城效應(yīng)”“雙城效益”逐步顯現(xiàn)。
杭州東站是中國(guó)最繁忙的高鐵車站之一，單日最多有656趟列車在這里�？哭k理旅客乘降業(yè)務(wù)，在高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，平均不到2分鐘就有一趟動(dòng)車組列車到發(fā)，單日最高發(fā)送旅客達(dá)30.7萬人次。
在上海和南京之間，每天往返的列車達(dá)617趟（其中動(dòng)車組列車528趟），運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均1.5分鐘就有一班。作為與上海緊鄰的蘇州，每天開出的8點(diǎn)之前抵達(dá)上海的早通勤高鐵列車達(dá)7趟，幾乎趟趟爆滿，日均有4.4萬人乘火車前往上海，周末超過5.1萬，單日最高峰超過6.7萬。
為滿足普速客流需要，長(zhǎng)三角鐵路還優(yōu)化普速運(yùn)力投放，以合肥、徐州等城市為節(jié)點(diǎn)，在京港高鐵商合段開通之前，安排阜陽(yáng)、亳州、東隴海段等高鐵尚未通達(dá)地區(qū)的普速運(yùn)力達(dá)64對(duì)；安排合肥至蕪湖、徐州至連云港、南通至啟東、合肥至淮北、合肥至亳州間8對(duì)短途旅客列車實(shí)施“一日一圖”方案。
智慧客運(yùn)讓出行更從容 服務(wù)品質(zhì)更加注重細(xì)節(jié)
近年來，長(zhǎng)三角鐵路積極探索高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的智能化客運(yùn)服務(wù)模式，將大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人臉識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到客運(yùn)服務(wù)中來，通過服務(wù)手段的“走心”之舉，讓旅客出行更順心、更從容。
從2011年9月全國(guó)所有動(dòng)車組列車開通網(wǎng)絡(luò)售票，到同年12月12306購(gòu)票網(wǎng)站正式啟用，“線上訂購(gòu)、下線取票”的方式大大改善了旅客購(gòu)票體驗(yàn)。從2013年12306網(wǎng)站新增支付寶支付通道，開放手機(jī)客戶端下載，到相繼推出自主選座、接續(xù)換乘、提前訂餐、候補(bǔ)購(gòu)票等個(gè)性化服務(wù)功能，旅客指尖上輕松購(gòu)票更方便。今年1至11月，長(zhǎng)三角鐵路客票發(fā)售達(dá)8.11億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售（含手機(jī)訂票）6.91億張、占比達(dá)85.2%，同比增長(zhǎng)3.5%。
電子客票作為提升客運(yùn)智能化水平的重要途徑，與旅客出行體驗(yàn)密切相關(guān)。為擴(kuò)大電子客票應(yīng)用，長(zhǎng)三角鐵路科學(xué)有序推進(jìn)電子客票應(yīng)用實(shí)施，截至12月1日，長(zhǎng)三角鐵路160個(gè)動(dòng)車組�？寇囌緦�(shí)現(xiàn)電子客票應(yīng)用全覆蓋，“線上訂購(gòu)、下線刷證”的方式讓進(jìn)站乘車用時(shí)更少、旅行更順暢。
大型客運(yùn)火車站人流密集，為推進(jìn)站內(nèi)通道順暢和火車站周邊交通銜接，今年以來，長(zhǎng)三角鐵路在蘇州園區(qū)站試點(diǎn)“驗(yàn)檢合一”“售服合一”、陽(yáng)澄湖站試點(diǎn)“驗(yàn)檢合一”“售服合一”“進(jìn)出合一”模式的基礎(chǔ)上，在徐州東站和滬寧城際沿線中小車站推廣“驗(yàn)檢合一”模式，優(yōu)化進(jìn)出站流線，旅客進(jìn)站乘車用時(shí)縮短。
旅客聯(lián)程運(yùn)輸可充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，更好改善旅客的出行體驗(yàn)。長(zhǎng)三角鐵路加強(qiáng)與地鐵、公交等交通方式的無縫對(duì)接，打通旅客出行最后一公里。截至11月，已在上海虹橋、杭州東、蘇州、無錫四大客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)鐵路到達(dá)旅客換乘地鐵單向免安檢，旅客出行效率更高。
在實(shí)施復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略方面，長(zhǎng)三角鐵路在全國(guó)鐵路率先建立相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定時(shí)速350公里、250公里、160公里動(dòng)力集中型等不同復(fù)興號(hào)動(dòng)車組運(yùn)用方案，不斷擴(kuò)大復(fù)興號(hào)開行數(shù)量和通達(dá)范圍。即將實(shí)施的“12.30”新圖中，長(zhǎng)三角每日開行復(fù)興號(hào)列車288列、同比增加78列，始發(fā)終到城市覆蓋全國(guó)21個(gè)省會(huì)城市和長(zhǎng)三角大部分城市。
路網(wǎng)密布，高鐵飛馳。年客發(fā)量從1億到2億、3億、4億、5億、6億人次，長(zhǎng)三角鐵路分別用了24年、4年、3年、2年、1年。在沒有新線增量的情況下，時(shí)隔不到一年，客發(fā)量又歷史性地突破7億大關(guān)。數(shù)字飛躍的背后，是長(zhǎng)三角鐵路志于當(dāng)好“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”排頭兵的厚重使命與擔(dān)當(dāng)。
為美好而行。在推進(jìn)實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，打造我國(guó)發(fā)展強(qiáng)勁活躍增長(zhǎng)極方面，長(zhǎng)三角鐵路將續(xù)寫著更加美好的交通畫卷。
