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      1. 央廣網

        外賣小哥搶時間交通事故高發

        2017-09-26 15:58:00來源:北京晚報

          插圖 王金輝H120

          如今互聯網訂餐快速增長,部分外賣送餐一味追求速度,無視交規導致的交通事故頻頻發生。目前全國各大城市外賣“騎手”交通違法較為普遍,事故發生率高發。公安部交管局統計數據顯示,外賣送餐員最常見的交通違法行為有闖紅燈、占用機動車道、逆向行駛和超速。

          本報記者了解到,北京地區法院去年1月1日至今受理的相關案件中,在交通事故責任認定方面,送餐員負同等以上責任的約占65%,主要責任事由體現為逆行、違反交通信號燈、超車搶道等。送餐員受傷索賠與事故相對方受傷索賠各占50%。這些案件均凸顯出餐飲外賣行業中存在眾多法律及安全風險。

          記者調查

          為多送單少挨罰

          騎手拼命趕時間

          為什么涉及外賣送餐員的交通事故多發?一位送餐員告訴記者:“入行時也知道送餐屬危險職業,告誡自己決不闖紅燈,可是現實做不到,時間太緊了!公司規定的超時罰款特別嚴格,送晚了遭投訴還要被罰幾百元,電動車只能騎得飛快,很多同事都出過大大小小的交通事故!

          除了避免超時罰款,拼命接單掙提成也是送餐員們超速、闖紅燈和疲勞行駛的重要原因。不少送餐員拿到底薪三四千元,但必須完成300至600單不等保底量。在海淀區干活的一位“騎手”稱,每月前200單一單提3元,接單越多提成越高,500單以上的一單提6元封頂。

          另一位送餐員提到,雖然公司提供住宿,但自己要掏上千元房租,每月飯費也得上千,還得租電瓶車。一個月就算應得6000元,碰上路不熟找地方、被多次罰款的情況,再減去必要花銷,不拼命跑的話,連3000元都剩不下,不闖紅燈是不可能的。

          一個保安辭職去送餐,等完全熟悉路后,最多一天送60單,月入1萬多元。“但萬元收入不是好掙的,爭分奪秒闖紅燈,都在拼命!庇兴筒蛦T提到自己早7點出門,下班時已過晚10點,很累,騎車時都會打瞌睡。

          “騎手”小王送餐時趕時間,駕駛摩托車駛入快速車道內側,卻沒注意到道路中心護欄開口,也來不及避讓,就與中心護欄發生剮蹭,摩托車失控倒在一輛小客車左側保險杠上。小王也倒在血泊中,胸椎、肋骨和手指都骨折了,經急救住院19天,傷情仍很嚴重,只得又臥床4個月。

          “哪怕月收入只有3500元,4個月也有上萬元,損失太大了!毙⊥跗鹪V要求小客車車主和保險公司賠償,但因自己違規駕駛摩托車駛入快速車道,被海淀法院判決自擔30%的經濟損失,只獲賠4400多元!氨鞠胱觥T手’賺快錢,為了一單10元錢,結果卻把自己搭進去了!”

          事故風險

          1

          送餐員負主要責任 身殘還需自擔責

          送餐途中受傷的周斌(化名)還因此落下殘疾。他是一家網絡公司外賣送餐員,今年1月,他騎公司配備的電動自行車送外賣,與一輛小轎車相撞,周斌連人帶車倒地,受傷致殘,但被認定負事故主要責任的也是他。

          事發后,公司不承認與他的勞動關系,周斌無法獲工傷賠償,遂提起勞動仲裁。公司對仲裁結果持異議,訴至海淀法院。由于經濟困難,周斌只好先起訴要求轎車車主宋女士和保險公司賠償。雖然最后達成調解協議,但周斌仍很惆悵!艾F在我身殘了,沒工作,家里還有母親和年幼兒女要撫養,可因為我負事故主要責任,拿到的這點賠償很難彌補損失!

          點評

          四季青法庭法官張慧聰認為,周斌在事故中負主要過錯,故需在自身過錯范圍內承擔相應責任。

          由于外賣送餐員普遍安全意識薄弱,建議專職送餐員盡量與用工單位簽書面勞動合同。否則送餐途中一旦發生交通事故,極易引發勞動爭議糾紛,影響工傷事故認定。

          2

          入職時簽承包協議 撞人面臨高額賠償

          外賣配送員劉暢(化名)入職時,與公司簽訂的是“承包協議”。一次他身穿公司統一工服,騎公司電動車送外賣,返程時與趙先生騎的電動車相撞,趙先生受傷致殘。劉暢被認定負事故全責,趙先生起訴索賠。

          劉暢認為送外賣是職務行為,應由公司賠償。但公司提出當初簽的是承包協議,雙方不存在勞動或勞務關系,趙先生的損失應由劉暢個人賠償。

          點評

          張慧聰法官認為,劉暢需接受公司管理與獎懲,體現了較強的人身依附關系。從工作內容看,他從事的是純粹的勞務;從利益歸屬看,他提供的勞務屬公司生產經營活動的一部分。所以,法院認定劉暢與該公司存在事實上的勞務關系,判令該公司賠償趙先生損失。

          “值得注意的是,現實生活中,以個體戶身份兼職外賣配送的人員,在送外賣過程中,不僅自身安全無保障,且一旦發生交通事故致他人受損,還需承擔高額賠償責任!

          3

          送餐員無證駕駛 發生重大事故被判刑

          一家公司送餐員孫宇(化名)騎摩托車與丁先生駕駛的三輪車相撞,丁先生受傷,經鑒定為重傷二級。孫宇沒有機動車駕駛資格,被認定負事故全責。兩個月后,孫宇經警方電話通知后投案,但丁先生放棄提起附帶民事訴訟的權利,請求對孫宇從重處罰。最終,海淀法院認定孫宇犯交通肇事罪,判處有期徒刑一年。

          點評

          這位送餐員為何會被判刑?張慧聰法官說,孫宇不僅因交通肇事致一人重傷,負事故全責,且符合無駕駛資格駕駛機動車輛的情形,構成交通肇事罪,應承擔刑事責任!霸诂F實生活中,送餐員車輛分為自帶與單位配置兩類,車型以二輪摩托車及電動車為主,均屬機動車范圍。但大部分送餐員并未將它們視為機動車,駕駛無照車輛出行及無證駕駛情形十分普遍。”

          張法官建議從事餐飲外賣行業的單位,務必加強車輛管理與機動車駕駛資格審查。

          法官建議

          守交規

          去年至今北京地區法院受理的相關案件中,52.08%的事故都發生在送餐員與騎車人或行人之間。

          “送餐交通事故”引發的悲劇還在不斷上演,但網絡餐飲送餐行業用工仍有諸多不規范之處,張慧聰法官建議送餐員做合格“騎手”,雖然工作對時間要求高,但仍需時刻謹記安全第一,嚴格遵守交規,駕駛摩托車等應持相關駕照,并駕駛有牌照車輛,注意避讓行人、騎車人等。

          簽合同

          專職送餐員還應盡量與用工單位簽訂書面勞動或勞務合同。交通事故發生后,25%的單位不認可與送餐員存在勞動或勞務關系。而單位不認可勞動關系或不出庭應訴,對送餐員非常不利。

          留證據

          在交通事故相對方向送餐員及其所在單位索賠案件中,33.33%的單位不認可事發于送餐途中,最終法院判決用工單位賠償的僅占79.17%。

          張慧聰法官建議送餐員應有證據意識發生交通事故致人損傷后,可對事發現場或送餐訂單拍照等,保留有效證據,事發后及時與用工單位溝通。

          應對措施

          違法頻次高

          將入“黑名單”

          近期,全國交管部門將采取集中整治行動,嚴管電動自行車等送餐車闖紅燈、逆行、占用機動車道等違法行為。同時進一步加強外賣送餐公司源頭管理,對違法頻次較高、不服從管理的列入“黑名單”。

          公安部交管局督促互聯網外賣企業加強對員工的交通安全教育,提醒送餐員和相關從業者自覺遵守交規,嚴禁闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等。

          此外,各地還推出特色措施:

          9月30日前,深圳交管部門將對1.7萬名外賣“騎手”進行交通安全知識培訓及相關網上考試。而今年以來,當地交管部門共查處非機動車違法行為27.5萬余起,其中涉及送餐企業送餐員交通違法行為3.3萬余起,占12.15%。

          上海交管部門督促各外賣企業落實交通安全主體責任,一家外賣企業對“騎手”實行“一人一車一證一碼”的管理措施,并向市民推出“騎手”交通違法行為的有獎監督舉報,3周內“騎手”違法率從25.7%降至7%。

          沈陽交管部門定期曝光送餐人員交通違法數量較多的企業,督促企業嚴格內部懲處制度,堅決辭退發生3次交通違法的“騎手”。

          本報記者 林靖

        編輯: 黃永旭
        關鍵詞: 送餐員;騎手;外賣;交通違法

        外賣小哥搶時間交通事故高發

        如今互聯網訂餐快速增長,部分外賣送餐一味追求速度,無視交規導致的交通事故頻頻發生。公安部交管局督促互聯網外賣企業加強對員工的交通安全教育,提醒送餐員和相關從業者自覺遵守交規。

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