央廣網深圳7月24日消息（記者 大為）7月23日，深圳馬洪基金會召開了“規(guī)范共享單車發(fā)展的政企合作機制”研討會上，深圳市政府法制辦規(guī)范性文件審查處處長張潔波介紹，共享單車的立法列入了深圳市政府2017年的立法工作計劃，今年或明年將會出臺相關的政府規(guī)章來規(guī)范共享單車。深圳市人大代表楊勤指出，共享單車既不能任其泛濫，也不能讓它走回計劃經濟的道路上去，平衡點要如何把握？不能出現一管就死，一放就亂的情況，建立退出機制就顯得尤為重要，企業(yè)不能只管投放，不管營運，政府則要做到獎懲并舉。

　　摩拜單車深莞城市總經理滕飛建議，深圳范圍內一共有10家共享單車企業(yè)，既有的和新進入的廠商在新增車輛投放時，須向相應的政府主管部門提交車輛投放計劃安排、技術標準、投放區(qū)域等方案，獲得支持后，方可利用公共空間進行運營管理。“畢竟城市空間是有限的，資本某種程度上是無限的，以太過量的資金進入到有限的城市空間，會造成管理難題，所以一定要有管理投放的方式。”滕飛表示。

　　深圳交通規(guī)劃設計研究院大數據中心副所長潘德芬認為，盡管共享單車出現了一些無序停放等問題，但不能簡單將其歸因于人為素質，政府也應該先反思，是不是提供了合理的騎行空間？潘德芬說，“在管理問題上，企業(yè)和政府兼具責任。如果全部交給企業(yè)，就會出現現在的情況。政府原來也試圖發(fā)展公共自行車，投放了資金和人力，現在發(fā)展共享單車，政府是否也能投放資金和人力來協(xié)調管理？”

　　馬洪基金會智庫百人會副總召集人吳海寧也認為，深圳應該建立更多更大的自行車停車站點，并且還給自行車路權。吳海寧表示，“深圳能不能提一個口號，創(chuàng)建全國第一個對自行車友好的城市？利用共享單車，中國可以重新回到低碳、綠色出行。”