今天上午11點05分，開往上海虹橋站的G123次“復興號”列車，緩緩駛出北京南站1站臺。這標志著備受矚目的最新款高鐵中國標準動車組“復興號”，正式開始載客運營�！皬团d號”試驗速度可達400公里，但目前運行速度與“和諧號”相同，到上海全程運行時間為5小時45分。

　　票價相同舒適度大提升

　　此次首發(fā)的“復興號”列車編號為CR400AF-2001，車體銀色，車窗下方有一條紅色的條紋。

　　上午10點40分，第一批乘坐“復興號”列車的旅客正式開始登車。率先來到站臺的張?zhí)煸浇衲?5歲，作為小火車迷的他一到站臺就開始拿起相機記錄下“復興號”的新鮮面孔。他告訴記者，自己追火車已經(jīng)有兩三年，對于今天首發(fā)的“復興號”列車，在此前哈大高鐵試驗時就已經(jīng)試乘過。在得知“復興號”首發(fā)的消息后，特意在前天預定了一張前往濟南西的車票，就是為了能夠見證這個歷史瞬間。

　　北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺介紹，目前京滬高鐵采用“復興號”的列車為G123和G115兩趟，到今年“七一”調(diào)圖后，采用“復興號”運行的列車將增加到四趟。“復興號”列車票價和速度與現(xiàn)有“和諧號”相同，不過旅客舒適度會有很大提升。此外，定員數(shù)量也比“和諧號”增加20人。

　　“復興號”采用“CR”開頭

　　目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，不再采用人們所熟悉的“CRH”命名序列。

　　按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。

　　試驗時速可達400公里

　　型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里；“A”和“B”為企業(yè)標識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內(nèi)燃動車組。

　　中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

　　目前，鐵路方面已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。

　　檔案

　　“復興號”五大優(yōu)勢

　　壽命更長

　　整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

　　身材更好

　　采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能�！皬团d號”把車頂?shù)氖茈姽�和空調(diào)系統(tǒng)這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%。

　　容量更大

　　“復興號”空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

　　舒適度更高

　　“復興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋。

　　智能性更強

　　“復興號”設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。