從今天零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。除了提高運(yùn)力，此次調(diào)圖還壓縮了多條線路的運(yùn)行時(shí)間、新增旅游路線等，可見鐵路部門主動(dòng)對接市場需求、挖掘高鐵運(yùn)輸能力的信心。

　　與此同時(shí)，4月21日起，我國東南沿海高鐵將迎來首次跨省調(diào)價(jià)，這也是通過市場手段對客流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　4月21日起，我國東南沿海高鐵將迎來跨省調(diào)價(jià)，涉及沿線的上海、杭州、福州、深圳等城市。調(diào)整后的票價(jià)有升有降，如深圳北至潮汕區(qū)間二等座票價(jià)，D3108次列車漲幅19.6%，D7406次則下調(diào)18.4%�？傮w而言，繁忙車次、高檔席位、短途票價(jià)上調(diào)居多，早班車次有所下調(diào)。

　　雖說票價(jià)有升有降，但鐵路部門通過調(diào)價(jià)增加收入提高效益的意圖卻不難看出，這也正是老百姓的擔(dān)憂：今后鐵路票價(jià)會(huì)一直漲嗎？漲價(jià)后，服務(wù)能跟上嗎？

　　評論

　　價(jià)格改革背后，要看得見服務(wù)提升

　　從2015年年底發(fā)改委出臺改革高鐵動(dòng)車組定價(jià)的新政，到今年4月21日高鐵第一次跨省調(diào)價(jià)，中國鐵路總公司走出了高鐵票全面自主定價(jià)的第一步。

　　消費(fèi)者都不喜歡漲價(jià)，但高鐵票調(diào)價(jià)，有現(xiàn)實(shí)合理性與必要性。從上海到深圳的東南高鐵，日均開行列車622列，平均上座率80%，但賺不到錢。為什么？還是因?yàn)槠眱r(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。比方，從廈門到深圳區(qū)間，公路運(yùn)輸時(shí)間8小時(shí)，票價(jià)372元；高鐵運(yùn)輸時(shí)間3.5小時(shí)，票價(jià)150元。高鐵票價(jià)多年不漲，的確有利于乘客，但有競爭力的出行服務(wù)無法獲得有競爭力的市場票價(jià)，的確如被扼住咽喉。如果一條成熟的黃金線路都很難盈利，的確會(huì)讓人擔(dān)憂中國高鐵的發(fā)展前景。