“成飛的機頭做得是非常好的，從質量到新技術的采用，以及進度方面都做得非常好。成飛也多次被我們評為優(yōu)秀供應商�！比珖�政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、國產大飛機C919總設計師吳光輝，在全國兩會期間接受華西都市報-封面新聞記者采訪時說。

　　2015年11月2日，國產C919大型客機首架機在上�？傃b下線。吳光輝說，C919首架機總裝下線以來，項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等工作上穩(wěn)步推進，目前首架機進入首飛準備狀態(tài)。不過，C919的具體首飛時間還沒確定。

　　“這些工作完成以后我們就首飛”

　　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。

　　自2008年研制工作啟動后，有關C919的工程進度一直被外界關注，特別是其首飛時間。

　　2015年11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，經過7年的設計研發(fā)，C919大型客機首架機正式下線，這標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成。

　　此后經過一年多時間的系統(tǒng)調試，目前首架C919大飛機已經進入首飛準備狀態(tài)。

　　全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、國產大飛機C919總設計師吳光輝向記者表示，自C919首架機總裝下線以來，項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等工作上穩(wěn)步推進。

　　對于具體的首飛時間，吳光輝說目前還沒有確定。

　　“只能說，現(xiàn)在已經進入首飛準備階段，但還要進行大量的試驗，比如滑行試驗，還有首飛的評審會要進行，這些工作完成以后我們就首飛�！眳枪廨x說。

　　據(jù)中國商飛公司介紹，C919已經在上海浦東機場完成多次滑行預試。下階段將繼續(xù)安排低速、中速、高速滑行試驗，目前“首飛”機組人員正在逐步熟悉C919大型客機及各系統(tǒng)的性能，“首飛”時間將依據(jù)后續(xù)試驗和工程進度，在完成“首飛”技術評審后適時確定。

　　同時吳光輝還介紹，C919的第二架飛行試驗機目前已進入總裝，第三架飛機也已開始進行部段裝配。

　　“成飛是我們的機頭供應專業(yè)戶”

　　在首架國產大飛機C919上，有一個重要部分是“四川造”——由中航工業(yè)成飛民機制造的機頭部段。

　　2014年7月31日，C919的首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。

　　“成飛的機頭做得非常好，從質量到新技術的采用，以及進度方面都做得非常好，所以成飛也多次被我們評為優(yōu)秀供應商�！苯邮苋A西都市報-封面新聞記者采訪時，吳光輝對成飛工藝給予了高度評價。

　　“不僅是給C919，成飛同時也給我們自主研制的ARJ21新支線客機做機頭，成飛相當于是我們的機頭供應專業(yè)戶。”吳光輝說“成飛的專業(yè)性還體現(xiàn)在，我們有一些非常緊急的零部件生產訂貨，成飛都能按我們的要求及時提供產品，非常好�！�

　　據(jù)中國商飛介紹，C919大型客機機頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。

　　由于C919客機機頭部件復雜，處于飛機的一級氣動區(qū)，多處區(qū)域處于鳥撞范圍，曾接受冷凍雞“鳥撞試驗”，加之C919將采用數(shù)字化可移動生產線總裝，因此對設計、制造精度和質量提出了很高要求。

　　C919大型客機研制采用“主制造商-供應商”模式，承擔機頭部段制造的中航工業(yè)成飛是九大國內機體結構供應商之一。

　　焦點關注

　　成航會成為C919的首批運營商嗎？

　　C919大型客機首飛在即，截至去年底訂單數(shù)量已達570架。

　　成都航空是否會成為首批運營商？對此吳光輝表示，現(xiàn)在還不能確定。

　　目前成都航空是國內首家運營中國商飛公司研發(fā)的ARJ21飛機的航空公司。

　　去年6月28日，我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營，這是我國民用飛機發(fā)展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機。去年9月29日，中國商飛公司又在上海向成都航空公司交付第二架ARJ21新支線噴氣客機。

　　兩架飛機均執(zhí)飛成都到上海航線。據(jù)成都航空公司介紹，截至目前，ARJ21飛機商業(yè)載客運行情況及銷售收益情況良好。

　　吳光輝表示，他對成都航空兩架ARJ21飛機的運營情況表示滿意。

　　作為總設計師，吳光輝曾多次在不同場合表示，將來C919起飛，他愿意第一個去坐。華西都市報-封面新聞記者王國平梁波實習生周梓瑩