原標(biāo)題:這位全日制本科生為何要當(dāng)公交司機(jī)——選擇

　　90后的張鵬（化名）有著全日制本科學(xué)歷，前不久他應(yīng)聘浦東公交司機(jī)崗位，采訪當(dāng)天，他剛剛通過實習(xí)測評。不久，將走上新崗位。蔣迪雯攝

　　東方網(wǎng)1月10日消息：張鵬（化名）曾經(jīng)是位失敗的房產(chǎn)中介，在他成為浦東公交第一位有著全日制本科文憑的駕駛員之前。

　　張鵬的母親曾經(jīng)很糾結(jié)——“大學(xué)畢業(yè)去當(dāng)公交司機(jī)，那大學(xué)不是白讀了？”這當(dāng)然遠(yuǎn)不是她一個人的困惑。

　　張鵬“曾經(jīng)”的女朋友，談到他的工作時會發(fā)愁：“好好的一個大學(xué)生，難道以后就這樣嗎？”

　　本科生、90后、此前毫無駕駛經(jīng)驗，張鵬為何要當(dāng)公交司機(jī)？

　　答案很簡單：在他看來，只要這份工作的付出與回報成正比，就有價值。

　　而把這個答案放在上海公交行業(yè)的深化改革大幕正在揭開的大背景下，更顯其必然性：“人”的改革是第一位的，公交司機(jī)青黃不接，“大叔”們紛紛退休，吸引年輕駕駛員加入迫在眉睫。

　　就在2012年，浦東新區(qū)公共交通有限公司在浦東展覽館參加招聘會時，工資已經(jīng)開到人均年薪6.6萬元，但全天來應(yīng)聘的只有兩三人；緊挨著的一家小企業(yè)，月薪僅2500元，應(yīng)聘者卻排著長隊。

　　拿什么吸引年輕駕駛員？這是上海公交行業(yè)面臨的普遍困境。

　　從2012年起，3年間浦東公交凈增了506名駕駛員，但現(xiàn)有的7376人，仍難以滿足3870輛公交車平均每臺車兩名駕駛員的需求。

　　而另一組數(shù)據(jù)是，截至2015年10月，浦東公交男性駕駛員的平均年齡是43.7歲——3年前，這一數(shù)字是47歲。

　　改變，正在開始。

　　說服

　　第一次碰面，是在2015年11月。178路實習(xí)車后門打開，圓臉、戴黑框眼鏡、穿大毛衣的張鵬慢慢走下車，一身學(xué)生氣。

　　“為什么來當(dāng)公交司機(jī)？”

　　“當(dāng)時招聘信息上說的，每個月工資有五六千元，而且逐年增長�！�2014年5月，在街道社保中心看到公交公司的招聘信息時，張鵬覺得收入還不錯，盡管，他也沒覺得這算是好工作。

　　“工作總要先找一個來做的�！睆堸i這樣說服自己。

　　2013年從上海電力學(xué)院軟件工程專業(yè)畢業(yè)后，他給自己找的第一份工作是房產(chǎn)中介。

　　本想進(jìn)師范大學(xué)，畢業(yè)了當(dāng)物理老師，可因為高考分?jǐn)?shù)不夠，就學(xué)了自己并不喜歡的軟件工程。因此2013年7月畢業(yè)之后，他直接在智聯(lián)招聘投簡歷去了房產(chǎn)公司。

　　當(dāng)中介的近5個月里，早晨8時30分上班，17時30分下班，張鵬和一兩位同事一起，在源深體育中心附近的幾條馬路上尋找客戶。身邊，是一個貼滿房產(chǎn)信息的宣傳牌；手中，是一摞宣傳單。

　　傳單遞過去，快速地說著房源的戶型、價格、面積、業(yè)主情況，旁邊的人大都匆匆而過。唯一一個問了很多信息的，最終也沒成。

　　沒有拉到客戶，每月只拿1800元基本工資。在那段房地產(chǎn)市場不景氣的時期，同事們工作業(yè)績都不太好，平均兩三個月才談成一單生意的是常態(tài)。

　　張鵬從房產(chǎn)公司辭職了。從2014年1月起，他邊找工作邊在家所屬的街道實習(xí)，直到5月看到了公交公司的招聘信息。

　　在單親家庭長大的他，和母親商量，母親很猶豫：“大學(xué)畢業(yè)去當(dāng)公交司機(jī)，那大學(xué)不是白讀了？”后來她也妥協(xié)了：“總歸是要工作的，不能這樣一直找下去。”

　　交往一年的女朋友，談到他的工作時會發(fā)愁。張鵬不和她爭執(zhí)，也說服不了她，后來分手，這是原因之一。將來找女友，“我會先告訴人家自己的工作”。

　　2014年6月15日，母親拉著張鵬去浦東公交報了名。

　　然而，真要想當(dāng)上公交車駕駛員，卻并非那么簡單。

　　煉成

　　考駕照，對此前完全不會開車的張鵬而言，倒是不難�！皬�2014年6月15日報名到10月14日駕照到手，科目一到科目四都是一次通過，非常順利�！�

　　而后，是漫長的一年實習(xí)期。前半年，他在公司各個部門輪崗，整理材料、記錄會議紀(jì)要、打印文件……2015年7月起，跟實習(xí)車，不載客，10名實習(xí)駕駛員輪流開，教練一路指點。

　　一起跟實習(xí)車的10人中，只有張鵬是初學(xué)駕照，其他人在此前至少都有幾年的駕齡。駕駛經(jīng)驗不足是張鵬最大的短板。

　　比如同為90后的陳曉菲（化名），比張鵬還小1歲，卻已是有著6年駕齡的“老司機(jī)”。1991年出生，16歲從體校畢業(yè)，輾轉(zhuǎn)各個專賣店做銷售，2014年在公交公司實習(xí)的朋友叫她去報名，那時她本來已準(zhǔn)備好去開出租車。

　　她自稱對駕車的喜愛達(dá)到“狂熱”程度，18歲生日后第二天就報名考了駕照，平時和朋友自駕游，幾乎都是她開車；而且母親是公交車售票員，從小她就喜歡放學(xué)后跑到媽媽車上玩，車開到終點就幫母親打掃。

　　“反正同樣是開車，出租車有每天份子錢的壓力，還不如去開公交�！标悤苑聘纱嗟卣f。

　　張鵬也早就想正式開上公交車，但兩次都被攔在測評上。

　　所謂“測評”，是跟實習(xí)車結(jié)束、有資格載客上路之前的最后一道關(guān)卡。

　　2015年10月底的第一次測評，張鵬抽中的線路是東方路浦電路—東方路棲霞路路段，由于橫向距離沒有控制好，原本應(yīng)該走在車道中間的公交車，差一點就碰到了右側(cè)的柵欄。

　　“幸虧走的是最右側(cè)的公交專用車道，如果是在中間車道，很容易和別的車出現(xiàn)碰撞�！苯叹毺K師傅說。

　　2015年11月底的第二次測評，昌邑路源深路—浦東大道東靖路路段，當(dāng)車子開到路口時，遠(yuǎn)處有一位扛著鋼板的工人騎著自行車通過，張鵬只見人、沒見鋼板，剎車沒踩到位，是副駕駛座位的教練一腳停下，沒出事故。但顯然，測評失敗�！巴馊丝磥砜赡苡X得還行，但在我看來還是對路況判斷不夠充分。技術(shù)要足夠扎實，這樣才能對自己、對他人和對整個社會負(fù)責(zé)任。”蘇師傅說。

　　2015年12月30日，早晨9時，張鵬提前了15分鐘到上南公交公司的停車場，等待他即將開始的第三次測評。

　　行至紅綠燈路口，由于斑馬線上有行人越過停車線走到機(jī)動車道上，所以距離停車線還有十幾米時，張鵬就開始減緩車速，車子平穩(wěn)停在停車線內(nèi)等候。

　　漸漸，副駕座位的蘇師傅放下了手中一直抓緊的記事夾，雙手?jǐn)R到腦后，輕松地靠在椅背上，只是偶爾還會提醒張鵬注意車距。

　　考核表中的11項考核項目全部合格。車上的3位考官一致簽字通過。

　　2016年，他將以線路實習(xí)駕駛員的身份真正走上崗位。

　　剛過完25周歲生日的張鵬說，這是一份遲來的生日禮物，也是最好的新年禮物。

　　強(qiáng)度

　　“頭班車到末班車�！备街鴰讉�疲累哈欠的表情，這是邵佳佳（化名）2015年12月3日早上6時在朋友圈發(fā)的狀態(tài)。

　　這是一個普通的工作日，這一天，她工作了至少11.5個小時。清晨5時起床，5時30分從家騎電瓶車出發(fā)，20分鐘左右到成山路停車場，把車開到始發(fā)站，簡單吃過早飯，6時30分準(zhǔn)時發(fā)車；19時45分末班車到終點站，開回成山路停車場，加油、清理投幣箱、洗車、例行保養(yǎng)，約于20時15分完工，回家，在許多人吃宵夜的時段吃晚飯。

　　張鵬即將要從事的工作，邵佳佳已經(jīng)做到第3個年頭了。

　　1988年出生的邵佳佳與張鵬同在浦東上南公交，她是“駕二代”。父親于1996年成為公交駕駛員，現(xiàn)在依然堅守在公交一線。

　　從十幾歲開始，邵佳佳就時常跟著父親的公交車，坐在最前排，看著他把車開動，滿是向往。對她而言，當(dāng)公交駕駛員，算是某種程度上的“夢想成真”。

　　像她這樣的“駕二代”上南公交里還有五六位。上南公交人力資源部的陸忠華說，他們會優(yōu)先考慮老駕駛員的子女，因為他們相信老駕駛員的子女會待得更長久。

　　崗位勞動強(qiáng)度大、班次時間長、經(jīng)常加班、起早貪黑、吃飯不規(guī)律，有了小事故還要扣工資獎金……邵佳佳和多數(shù)公交駕駛員一樣，時常胃不舒服。有時早上剛把車開到始發(fā)站就到了發(fā)車時間，趕不及買早飯，先餓著肚子開一圈，等回來中間休息的十分鐘再狼吞虎咽吃一點。

　　他們喝水都盡量克制，就是為了盡量不上廁所，不影響線路運行。

　　而實際上，邵佳佳現(xiàn)在開的穿梭巴士，已經(jīng)是她兩度生病臥床之后受到的關(guān)照。之前，她開的是長線路，開一圈要三四個小時，更缺休息時間。

　　她還遇到過不文明的乘客，有次在始發(fā)站等發(fā)車，一位五六十歲的大叔急匆匆沖上車，說是錢包丟在哪個站了，讓她提前發(fā)車。邵佳佳耐心解釋，換來的卻是對方破口大罵。

　　受了委屈，有的老駕駛員會爭執(zhí)幾句，但邵佳佳一般不會過多理會，只勸自己不要生氣。

　　有時還會遇到逃票�！俺ｉ_公交，這樣的事情總是難免的，自己的心態(tài)要好一點�！彼�這樣安慰自己。

　　“想做就做得開心一點。”這是邵佳佳的父親對她工作的期望，也是她自己想要的工作狀態(tài)。

　　她沒有想過換工作，每天把那些或熟悉或陌生的面孔安全送到目的地，是她對自己價值的一種自我認(rèn)可。每天清晨，鬧鐘還沒響，她就醒了，從不遲到。朋友圈里的照片，也常是天還未大亮?xí)r空闊的馬路。

　　現(xiàn)實

　　按浦東公交人力資源部門負(fù)責(zé)人的話，招聘年輕駕駛員，是這3年來的“頭等大事”。

　　如今，占總數(shù)約75%的浦東公交男性駕駛員中，年齡在35歲以上的超過79%。為何這個年齡段的駕駛員居多？理由很現(xiàn)實：上有老、下有小，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，因此寧可工作強(qiáng)度大，也要圖個穩(wěn)定保障。

　　那拿什么吸引85后、90后、甚至95后駕駛員？

　　對張鵬而言，是穩(wěn)定的收入保障。當(dāng)然，他的全日制本科生文憑，讓他需要消化外界異樣的眼光，還要面對自己內(nèi)心的障礙。他從小被媽媽嚴(yán)格要求，“滿分120分，考到118分還是會被念”，因此叛逆過，初中時曾因和母親吵架而離家出走。他覺得自己現(xiàn)在長大了、懂事了，需要穩(wěn)定的工作，不能一直啃老。未來，他希望做好分內(nèi)的事，成為能被認(rèn)可的優(yōu)秀的公交駕駛員。

　　對天性自由愛玩的陳曉菲而言，選擇這份工作并沒有經(jīng)歷張鵬的糾結(jié)，她的決定很果斷。“突然就想安靜下來工作了。”她說，“人總是需要開始安穩(wěn)的工作，早點開始還能有更多的機(jī)會�！彼�小學(xué)是校足球隊的隊員，中學(xué)在上海體育附中專修短跑，還練過跆拳道，愛騎摩托車，常穿一身運動服；實習(xí)期每月3000多元的工資，基本都花在買運動鞋上，最多的一次是去韓國旅游時買了6雙運動鞋，硬是全帶著鞋盒運回了家；家門口用來掛衣服的櫥柜被她拆掉隔板與掛衣桿，改造成了鞋柜，整整齊齊疊放著近50雙運動鞋，閑時把鞋子拿出來全擦一遍。她覺得自己該玩的都玩過了，眼下，想要的生活究竟是什么？“我已經(jīng)報了交大的夜大，學(xué)人力資源，以后周六或周日晚上都去學(xué)習(xí)�！彼�想要在3年內(nèi)晉升到管理崗位，學(xué)歷無疑是重要門檻。她所圖的，是穩(wěn)定的發(fā)展。

　　對邵佳佳而言，她的選擇更多是出于喜愛。她開的穿梭巴士，接駁軌道交通和附近居民區(qū)“最后一公里”，線路大多較窄，常有行人亂在馬路上穿行，一般她都耐心等待，很少按喇叭。一位帶著小孫女的奶奶匆匆上車又下去，急著讓小孫女上廁所，又不想錯過這班車，“能不能多等我一下？”“好的，別著急，我等您�！彼�的回應(yīng)語氣柔和。不到30歲的她，喜歡看刺激的F1賽車，但開公交車不能求刺激，這點她涇渭分明。

　　有件小事，邵佳佳記得清晰——曾有兩位中學(xué)生模樣的“公交迷”，跑來調(diào)度室問她，新來的電動公交車一天能跑多少公里，中間要不要充電，怎么充電……還拿著自己搜集到的老古董公交車票給她看。她覺得驚訝，這些孩子竟然很專業(yè)，竟然懂得比自己還多，比自己還更迷這座城市的公交。

　　而公交駕駛員后備力量依然不足，誠如蘇師傅所言：“希望越來越多的年輕人加入公交行列，要不然我們這批老駕駛員人數(shù)這么多，退休之后，誰來開公交？”

　　像張鵬、陳曉菲、邵佳佳這樣的年輕人，正在融入這一行業(yè)。他們有年輕人的率性和張揚，但面對選擇，他們也開始有了更現(xiàn)實的考量。

　　“工作是工作，生活是生活，讓他們說去吧，又不能改變什么�！边@是張鵬對外界質(zhì)疑給出的態(tài)度。

　　在他看來，只要這份工作的付出與回報成正比，就有價值。