央廣網上海1月5日消息（記者吳善陽 林馥榆）目前，上海主要以較為單一的地鐵，加上以中心城為中心的公共交通網絡結構為主，對郊區城鎮空間的引導性不足。上海市規劃國土資源局局長徐毅松表示，根據“上海2035”規劃，未來將繼續堅持公交優先的發展戰略，主要考慮是建立樞紐型功能引領，網絡化支撐，多方式緊密銜接的交通網絡。上海將形成城際線、市區線、局域線“三個1000公里”的軌道交通網絡，基本實現10萬人以上新市鎮軌道交通站點全覆蓋。

　　依規劃內容，上海將大力重構市域公共交通網絡，發揮軌道交通的主體地位和支撐作用，構建城際線、市區線、局域線，提供因地制宜的公共交通服務。未來，全市公共交通占全方式出行的比重達到40%，力爭實現中心城平均通勤時間不超過40分鐘。另外，基本實現十萬人以上的新市鎮，軌道交通站點全覆蓋。

　　接下來，將努力做好常規公交和軌道交通的銜接和完善，提高主城區的公共交通服務的便利性，提高軌道交通網絡覆蓋水平，優化城市交通客運結構。規劃提出，要適度加密中心城東部、北部地區軌道交通網絡，確定主要包括現代有軌電車，在嘉定、松江、青浦、奉賢、南匯等城鎮圈公共交通的骨干地位。

　　當然，還要進一步提高慢行網絡的連續性和持續性，完善人行道、非機動車道慢行網絡，鼓勵步行、騎行等綠色交通出行。結合軌道交通站點和公共活動中心，設立步行通道、非機動車的停車泊位，完善自行車加換乘和自行車租賃系統，形成立體的慢行換乘。