央廣網(wǎng)深圳12月27日消息（記者李強 通訊員陸滿天）記者獲悉，深圳市城市軌道交通6號線二期工程6111標主體工程民樂停車場出入線隧道線路大體呈東西走向，起點為翰梅區(qū)間，線路出區(qū)間后以R=300m曲率半徑往西轉(zhuǎn)，沿塘朗山西行1km，以R=260m曲率半徑往東轉(zhuǎn)接入民樂停車場線路。  

　　項目負責人劉忠告訴記者，此標段TBM硬巖掘進機的小轉(zhuǎn)彎半徑只有260米，這個小半徑在全亞洲都沒有TBM施工先例的掘進。TBM理論上的轉(zhuǎn)彎半徑具備的能力是220米，通過理論上的模擬，基本是具備通過這個260米小半徑的能力的，施工難度在亞洲屬于第一。

　　劉忠解釋說，TBM（硬巖掘進機）和盾構(gòu)屬于兩大類，TBM主要是掘進硬巖用的，適用于30兆帕以上的巖石強度的地層的掘進。

　　記者了解，中鐵五局電務(wù)城通公司承建的TBM區(qū)間主要依次穿越廈深高鐵、地鐵4號線、新彩通道、廣深港高鐵、側(cè)穿牛咀水庫等。中鐵五局、中鐵裝備、中鐵華隧聯(lián)合研制的“韶山十六號”雙護盾TBM，直徑6.5米，全長130米，國產(chǎn)硬巖掘進機。結(jié)合深圳地鐵6號線特殊的工程地質(zhì)情況，中鐵裝備對TBM的刀盤刀具、驅(qū)動系統(tǒng)、尤其是260米小曲線轉(zhuǎn)彎半徑進行了針對性的優(yōu)化設(shè)計。

　　中鐵五局相關(guān)負責人告訴記者，TBM施工技術(shù)處于起步階段，深圳地鐵六號線停車場及出入線工程TBM隧道為通過7處斷裂破碎帶，個別破碎帶可能水頭高度較高（高度145m），施工時容易引起涌水涌砂現(xiàn)象、卡刀盤的情況，施工風險大。