央廣網烏魯木齊6月17日消息（記者張雷）近年來，烏魯木齊市圍繞加快打造絲綢之路經濟帶核心區(qū)現(xiàn)代化國際城市以及綜合交通樞紐建設，不斷加快軌道交通建設。昨天，烏魯木齊市軌道交通集團邀請媒體記者和市民代表和大學生代表體驗試乘地鐵。

　　2012年4月，烏魯木齊市三屯碑快速公交樞紐項目和2014年6月高鐵新客站市政配套項目的開工，標志烏魯木齊市軌道交通項目正式啟動。2014年3月，烏魯木齊市軌道交通1號線開工建設，2015年11月和2016年11月，軌道交通2、3、4號線一期工程又相繼開工建設，烏魯木齊市軌道交通工程建設走上快速發(fā)展通道。

　　目前，烏魯木齊市已相繼對兩期軌道交通建設規(guī)劃確定的建設項目開工建設，在建線路總長88.8公里，總投資728.5億元。正在開展第三期建設規(guī)劃申報工作，計劃在“十三五”期間繼續(xù)實施軌道交通2號線二期、3號線二期和5、6號線一期工程。

　　根據(jù)《烏魯木齊市軌道交通線網規(guī)劃》（2015年），以中心城區(qū)面積1469平方公里為基礎，烏魯木齊軌道交通線網由8條市區(qū)線和2條市域線路組成，總規(guī)劃里程340.2公里，其中市區(qū)線261.8公里，市域線78.4公里。

　　截止目前，軌道交通1號線工程建設進展順利，全線21座車站已有15座車站順利封頂，16.5公里區(qū)間隧道實現(xiàn)貫通，鋪軌工程完成3.35公里，車輛段內鋪軌工程完成9.7公里，計劃今年8月中旬實現(xiàn)北段軌通。1號線27列電動客車已到段3列，年內計劃到位車輛共19列。同時，1號線北段部分車站正在進行設備安裝及裝修等工作，計劃2017年實現(xiàn)北段（八樓至國際機場）試通車，2018年6月北段實現(xiàn)載客試運營，2018年實現(xiàn)全線試運營。

　　軌道交通2號線一期已進入全面建設階段，全線工程建設持續(xù)加快推進，計劃2號線一期工程將于2020年通車試運營。軌道交通3、4號線一期工程全線開工建設，正在全力推進征地拆遷、管線改遷、樹木移植等前期工作進度。同時，部分工點已開展車站主體圍護樁、區(qū)間隧道豎井等建設。軌道交通3、4號線一期計劃2021年底通車試運營。

　　烏魯木齊地質條件復雜，被國內地鐵建設專家稱為地鐵建設的“地質博物館”， 除了地址因素外，還有其他諸如氣候等因素影響，這些都極大地增加了軌道交通建設的難度系數(shù)。

　　為破解建設過程中的難題，在目前開工建設的線路中，軌道交通建設者克服地質復雜、氣候嚴寒等惡劣的自然條件，攻下一個個技術難關，確保了工程質量和進度。特別是烏魯木齊地鐵建設中所采用的許多創(chuàng)新性方案在國內尚屬首次，不僅確保了工程安全順利建設，而且進一步豐富和積累了地鐵建設的經驗，為烏魯木齊后續(xù)軌道交通線路施工提供了寶貴的借鑒經驗。

　　烏魯木齊軌道交通1號線穿越4條地震活動斷層，而且橫穿角度趨近于90度，為國內地鐵建設首例。為此，專業(yè)技術團隊專門開展了《軌道交通1號線穿越活動斷層專題研究》，對土建結構、防水、接觸網、軌道結構等開展科研，相應的研究成果已在工程設計中成功運用。

　　由于歷史形成的特殊地質構造，1號線需穿越煤炭采空區(qū)。這在國內地鐵建設中也非常罕見。烏魯木齊市軌道交通建設首次在國內采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)，并開展了《烏魯木齊軌道交通1號線穿越采空區(qū)關鍵技術研究》，該課題的成果填補了復雜地質條件下地鐵結構設計的空白。

　　烏魯木齊位于天山北坡，地勢呈南高北低狀，1號線南北高差280米，線路縱斷面設計坡度為28‰，2號線一期南北高差135米，且均為單面連續(xù)長大坡，為國內地鐵之最。針對這一實際情況，烏魯木齊市軌道交通建設這開展了1號線單面長大下坡，地下隧道結構工程、制動系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)的專題研究。2號線一期工程碾子溝站-南梁坡站區(qū)間施工需穿越雅瑪里克山段780米，線路埋深大，最深處達120米，圍巖強度高，施工風險大。3、4號線一期工程還穿越蘭新鐵路、蘭新高鐵、西外環(huán)高架、蘇州路立交等橋涵，需要開展專項設計并制定嚴密的施工組織方案，確保橋涵及地鐵施工安全。

　　此外，烏魯木齊地處嚴寒地區(qū)，全年有近一半的時間為冬季，施工周期相比內地城市短很多，要確保烏市軌道交通項目按期通車運營，面臨極大的挑戰(zhàn)。軌道交通建設者們通過優(yōu)化施工方案，制定保障措施，周密地研究部署工程籌劃方案，做好各項準備，確保實現(xiàn)工期目標。

　　建設過程中，烏魯木齊市軌道交通建設工程創(chuàng)新工程建設與管理模式，1號線由烏魯木齊市城軌集團與北京軌道公司合作，城軌集團負責合同A部分，即項目立項批復、征地拆遷、管線改遷等前期工作，北京軌道公司負責B部分，即設計、施工、安裝、調試一條龍工程的建設管理服務，開創(chuàng)了首次建設地鐵高起點管理的先河。并且委托北京地鐵運營公司開展軌道交通1號線運營咨詢及培訓服務，解決了當?shù)剡\營人員培養(yǎng)的難題。以上模式有效解決了地鐵高層管理人才云引進和本土人才的培養(yǎng)問題。

　　城軌集團和北京軌道公司組建合資建管公司，由PPP特許經營公司委托開展2、3、4號線建設管理服務，此舉為國內軌道交通建設領域首創(chuàng)。在國內首個開展“軌道交通運行服務效果策劃”。對行人行為、交通、商業(yè)、安全、文化、政策等7個方面進行專題研究，相關成果已經在軌道交通工程建設中得到充分的應用，取得了很好的效果。

　　盡管烏魯木齊軌道交通事業(yè)起步較晚，但充分學習借鑒和汲取國內外城市地鐵建設的經驗和教訓，并形成符合烏魯木齊實際情況建設、管理和運營模式，積極開展科研創(chuàng)新。目前，烏魯木齊市軌道交通項目共申報國家級科研課題7項，市級科研課題15項。

　　軌道交通1號線是新疆首條地鐵，對于烏魯木齊乃至新疆意義重大。同時，通過軌道交通項目的快速實施，有利于進一步加強社會穩(wěn)定基礎，促進和諧社會建設；有利于增強城市居民對社會穩(wěn)定的信心；有利于改善交通出行環(huán)境和提高城市安全度；有利于緩解人、車、路之間的交通矛盾；有利于提升城市綜合服務水平，促進社會穩(wěn)定和長治久安。

　　從軌道交通1號線時間節(jié)點來看，2018年6月是重要的時間節(jié)點，意味著烏魯木齊將正式步入地鐵時代。為充分讓廣大市民了解地鐵建設、管理和運營，提前讓市民掌握和了解地鐵相關情況，營造安全文明乘車氛圍，烏魯木齊市城軌集團自今年6月舉行“烏魯木齊地鐵月”活動，活動分為“你不知道的地鐵人”、“北段試通車試乘日”、“地鐵宣傳月”三個主題活動。

　　自6月初以來，城軌集團已組織相關人員進入新疆大學、新疆農業(yè)大學、新疆師范大學、新疆財經大學開展“地鐵是如何建成的”宣講活動，參與大學生500人次，并在婦聯(lián)幼兒園、強達幼兒園、鐵設幼兒園、SOS兒童村等7所幼兒園開展”交通文明出行從兒童抓起”系列活動，給幼兒園兒童普及達到800人次。通過宣傳地鐵知識、普及文明出行等方式，進一步增強市民對于地鐵建設理解和支持力度，同時還將文明出行的理念普及給廣大市民和少年兒童。城軌集團還與各媒體共同開展“地鐵體驗”市民招募活動，并邀請各媒體、市民代表和大學生代表參觀烏魯木齊地鐵建設和地鐵車輛調試等，在社會中起到了良好的宣傳效果。

　　隨著城市化進程的逐步加快，越來越多的城市正面臨著交通擁堵的難題。事實證明，僅靠地面交通來解決交通擁堵問題已成為城市經濟社會發(fā)展的瓶頸，發(fā)展城市軌道交通是大城市緩解交通問題的首選。烏魯木齊軌道交通將重視和其他公共交通方式的接駁，最大限度做到相互銜接，方便居民的出行，有效提高城市公交出行比例和軌道交通運營效率。

　　預計“十三五”末，烏魯木齊軌道交通線網骨架將初步形成，軌道交通的優(yōu)勢將初步形成并得以發(fā)揮，烏魯木齊將步入軌道交通時代，助力烏魯木齊打造絲綢之力經濟帶核心區(qū)現(xiàn)代化國際城市和綜合交通樞紐。