央廣網(wǎng)福州7月28日消息（記者葛朝興 通訊員王榮翔 楊順釩）7月28日上午9時，在福建省武夷山市合福高鐵南岸村隧道與高科壟隧道左線DK580+764處，隨著最后一對128米長鋼軌鋪至接軌點，完成鋸軌對接，這標(biāo)志著合福高鐵閩贛段鋪軌貫通，距離通車運營又近了一步。

　　合福高鐵自安徽省合肥市起，經(jīng)黃山進(jìn)入江西省，經(jīng)婺源、德興、玉山、上饒，穿越武夷山進(jìn)入福建省，經(jīng)建陽、建甌、南平、古田、閩清，到達(dá)福州。合福高鐵閩贛段全長466.8公里，線路允許速度每小時300公里。合福高鐵閩贛段全段設(shè)婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站，共有正線橋梁324座，隧道159.5座，橋隧比高達(dá)90.5%，名列全國鐵路前列。

　　據(jù)了解，作為山區(qū)高速鐵路，合福高鐵閩贛段地處福建、江西偏遠(yuǎn)山區(qū)，公路交通運輸困難，鐵路交通不便利，所經(jīng)河流基本不通航。沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，橋隧比高，且以長大隧道、深水高墩及大跨特殊橋梁結(jié)構(gòu)型式為主。此外，該線路所屬區(qū)域雨季較長、臺風(fēng)頻發(fā)，沿線經(jīng)過多處風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位、引用水源保護(hù)地等特殊敏感地段，環(huán)保要求高，施工難度大，安全責(zé)任重。

　　承擔(dān)該條高鐵建設(shè)的京福閩贛鐵路客運專線有限公司總工程師劉來明說：“這條鐵路于2010年9月30日正式開工，計劃2015年1月上旬開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試， 5月開始運行試驗，6月底具備開通條件。”

　　合福高鐵是京�？焖勹F路通道的重要組成部分。作為溝通華中與海西地區(qū)的一條大能力客運通道，合福高鐵沿途與滬漢蓉、滬昆、九景衢、南三龍、沿海通道等多條快速鐵路相銜接，融入全國快速客運專線網(wǎng)，將優(yōu)化完善贛閩兩省的鐵路網(wǎng)格局，便捷海西與皖贛兩省的聯(lián)通，形成海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與華北、東北地區(qū)最便捷的鐵路運輸通道。同時，它還串聯(lián)黃山、婺源、三清山、武夷山等風(fēng)景名勝區(qū)，成為閩贛皖三省最具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜吸S金走廊，對于帶動沿線旅游資源開發(fā)，促進(jìn)中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，密切兩岸交流與合作具有十分重要的意義。