大連鐵路集裝箱中心站為沈大雙向客車(chē)化集裝箱班列裝載發(fā)往沈陽(yáng)的進(jìn)口集裝箱（央廣網(wǎng)發(fā) 于海青攝）

　　央廣網(wǎng)大連9月8日消息（記者田彤 賈鐵生 通訊員于海青）為創(chuàng)新全程綜合物流模式，提升集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，豐富大連港集裝箱班列產(chǎn)品，滿足沈陽(yáng)及其周邊地區(qū)廣大貨主對(duì)日益發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸需求，9月8日11時(shí)40分，由大連港集團(tuán)與沈陽(yáng)鐵路局共同運(yùn)作的“沈大雙向客車(chē)化集裝箱班列”，首次滿載著58個(gè)集裝箱從大連港的鐵路集裝箱中心站起運(yùn)發(fā)往沈陽(yáng)�？蛙�(chē)化集裝箱班列的開(kāi)通，使沈陽(yáng)及其周邊客戶發(fā)往大連港的進(jìn)出口集裝箱，就像人們乘坐鐵路動(dòng)車(chē)一樣方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷。

　　在大連口岸各相關(guān)單位及沈陽(yáng)地區(qū)客戶的大力支持下，自1997起，大連港集團(tuán)就與沈陽(yáng)鐵路局合作開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。歷經(jīng)十余年的發(fā)展，大連口岸集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品從單一的“零散”發(fā)運(yùn)發(fā)展到“集裝箱五定班列”，然后再發(fā)展到今日的“客車(chē)化集裝箱班列”，再次開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)模式的先河，在完善了大連口岸物流服務(wù)功能的同時(shí)，為眾多內(nèi)陸客戶提供了集裝箱貨物集疏運(yùn)新渠道。

　　在“客車(chē)化集裝箱班列”開(kāi)通之前，進(jìn)出大連港的“集裝箱五定班列”采取的是貨車(chē)化運(yùn)營(yíng)模式。作為東北腹地通往大連港口的交通大動(dòng)脈，沈大鐵路獨(dú)自承擔(dān)著旅客和貨物運(yùn)輸?shù)碾p重壓力。當(dāng)遇到鐵路運(yùn)力不足，客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)生沖突時(shí)，本著“客運(yùn)優(yōu)先”的原則，以整列方式組織的“集裝箱五定班列”經(jīng)常要給客車(chē)“讓路”，因而很難保證按點(diǎn)發(fā)車(chē)、按點(diǎn)運(yùn)行和按點(diǎn)到站，班列全程運(yùn)行時(shí)間經(jīng)常是短則18小時(shí)、長(zhǎng)則達(dá)36小時(shí)不等，給貨物的后續(xù)報(bào)關(guān)和配載帶來(lái)眾多不確定因素。

　　而隨著今年哈大客運(yùn)高鐵的開(kāi)通，沈大鐵路部分旅客逐步向哈大高鐵分流，使得沈大鐵路客運(yùn)壓力得到緩解，貨運(yùn)運(yùn)能得以釋放，這為“沈大雙向客車(chē)化集裝箱班列”開(kāi)通創(chuàng)造了條件�！吧虼箅p向客車(chē)化集裝箱班列”開(kāi)通后，完全是按照客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行的模式，在固定的發(fā)、到站點(diǎn)間采取固定車(chē)底（58車(chē)/列）、固定車(chē)次、固定運(yùn)行線。由于班列是按既定的運(yùn)行時(shí)刻每日按點(diǎn)對(duì)開(kāi)，區(qū)間保證按點(diǎn)運(yùn)行，保證12小時(shí)按點(diǎn)到站，使得班列運(yùn)輸正點(diǎn)、安全、方便、快捷、高效、低成本的特點(diǎn)充分突顯。

　　為保證客車(chē)化班列穩(wěn)定、高效運(yùn)行，大連港集團(tuán)協(xié)調(diào)3個(gè)集裝箱碼頭、港口鐵路等相關(guān)公司成立了專(zhuān)題項(xiàng)目組，專(zhuān)門(mén)制定了工作流程、職責(zé)和標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)貨主的臨時(shí)應(yīng)急需求，建立了公路門(mén)到門(mén)短運(yùn)及應(yīng)急保障機(jī)制。隨著“沈大雙向客車(chē)化集裝箱班列”運(yùn)作成熟，大連港集團(tuán)還將以此為“藍(lán)本”，將這一運(yùn)營(yíng)模式陸續(xù)向內(nèi)陸其他主要貨源城市進(jìn)行延伸和推廣，進(jìn)一步提升大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的服務(wù)和效率。