央廣網(wǎng)清遠4月2日消息（記者何偉奇 通訊員陸橋軒 王玉文）4月2日凌晨兩點四十分左右，廣東省惠清高速北江特大橋跨京廣鐵路、G240國道轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，這也是目前為止，國內(nèi)最大、最重高速公路跨鐵路、公路雙線轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。

　　惠清高速北江特大橋跨越京廣鐵路、G240國道轉(zhuǎn)體橋全長100米，相當于25層樓高，重14000噸，相當于1萬輛小汽車的重量，橋面寬33米。該轉(zhuǎn)體梁采用（56+56）米“T”構連續(xù)梁轉(zhuǎn)體跨越，與鐵路、公路軸線交叉角度為87°，轉(zhuǎn)動角度為順時針轉(zhuǎn)動87°。

　　當天01時30分，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，北江特大橋轉(zhuǎn)體梁以每分鐘100厘米的速度順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動，現(xiàn)場工作人員實時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度、編號，轉(zhuǎn)體梁安裝速度傳感器和攝像頭，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效的保證轉(zhuǎn)體精確合攏對位。經(jīng)過70分鐘的緊張施工，汕湛高速公路惠清項目北江特大橋跨京廣鐵路、國道G240轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

　　廣東惠清高速公路有限公司總經(jīng)理呂大偉介紹，由于京廣鐵路為縱貫南北的交通大動脈，平均每5分鐘就有一趟列車通過，且國道G240為廣東省內(nèi)重要交通要道，交通流量繁忙，為最大限度減少施工對既有鐵路線、公路運營干擾，北江特大橋采用轉(zhuǎn)體橋設計方案。轉(zhuǎn)體梁施工原理是利用千斤頂推動橋墩底部的球鉸轉(zhuǎn)盤而帶動梁體轉(zhuǎn)動，最終通過轉(zhuǎn)體就位實現(xiàn)跨鐵路施工。

　　北江特大橋轉(zhuǎn)體橋主體通過利用鐵路、公路之間的空間作為施工場地，采用轉(zhuǎn)體橋工藝，一次性轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對周邊交通的干擾，極大降低施工安全風險，充分體現(xiàn)惠清高速綠色環(huán)保建設理念。

　　北江特大橋轉(zhuǎn)體梁主橋箱梁采用直腹板型式的單箱四室結(jié)構，采用大節(jié)段支架現(xiàn)澆進行施工，安全、質(zhì)量控制標準嚴，線型、精度控制施工難度大，對箱梁施工中支架驗收、預拱度設置、監(jiān)控量測、沉降變形觀測、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進行嚴格監(jiān)控，采用一天中溫度最低時段進行澆筑，防止合攏段出現(xiàn)裂縫，確保轉(zhuǎn)體橋的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體梁體施工等各環(huán)節(jié)施工順利完成。

　　“轉(zhuǎn)體梁的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個轉(zhuǎn)盤，利用千斤頂推著橋轉(zhuǎn)動，這次轉(zhuǎn)體梁施工利用京廣鐵路110分鐘“天窗期”，通過轉(zhuǎn)體前稱重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體，用時70分鐘完成北江特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工，為惠清高速全線建成通車奠定了基礎。”中鐵四局汕湛高速公路惠清段13標項目經(jīng)理嚴阿貝介紹說。

　　據(jù)了解，惠清高速公路起于惠州市龍門縣龍華鎮(zhèn)，終于清遠市清新區(qū)太和鎮(zhèn)，全長125.28公里，為廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“二橫”線——汕湛高速公路的重要組成部分，屬廣東省重點建設項目，是交通運輸部綠色公路典型示范工程、交通運輸部科技示范工程、交通運輸部品質(zhì)工程攻關行動試點牽頭項目。

　　惠清高速建成通車后，惠州到清遠的車程從原來的約3小時縮短至1.5小時，惠州、廣州、清遠之間時空距離的縮短，對完善廣東省高速公路網(wǎng)布，促進廣東省東、西部區(qū)域社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，增強廣州、惠州、清遠三市之間的經(jīng)濟輻射力，加快區(qū)域?qū)ν忾_放具有重要意義。