廣東首次采用新技術擴建高速(央廣網發 沈高 黃海敏 攝)
央廣網陽江4月17日消息(記者郭翔宇 通訊員沈高 黃海敏)16日,開陽高速改擴建項目采用SPMT模塊智能移運技術順利拆除3座天橋,全過程僅耗費3小時。這是該技術第一次運用在廣東省高速公路改擴建工程中。
3小時拆除3座舊天橋
廣東首次采用新技術擴建高速(央廣網發 沈高 黃海敏 攝)
早上8點,開陽高速改擴建項目T2標1號天橋拆除現場,沒有傳統爆破現場的煙塵彌漫、碎石遍地,只見兩組模塊車運載著馱運支架行駛至天橋主跨下方,進行精準定位后,逐步調升模塊車高度,加載頂升天橋主跨梁體,使梁體上升20厘米,實現梁體與橋梁支架完全分離。模塊車再運載著梁體行駛30米,車輪直接90度轉向,駛至高速公路旁的存梁場卸載梁體。
此次拆除的1號上跨天橋主跨長35米,寬8米,重量達550噸,相當于400輛私家車,是今天要拆除的3座天橋之一,另外兩座為T1標4號天橋和T2標4號天橋。
“在開陽高速公路正常通行的情況下,我們提前對天橋進行全面測量、定位,并對天橋進行預切割,將整座天橋分為3段,需要拆移的就是中間主跨段!睆V東省高速公路有限公司開陽擴建管理處副主任黃正昌介紹,拆除之前,需要在存梁場先行組裝模塊車,每個模塊之間的間距要控制在毫米級,不能超過10毫米,否則運載過程中可能出現無法變向、傾斜等問題,也可能導致無法卸載。兩組模塊車在頂升梁體時,要保持同步,誤差不能超過3兆帕。運載梁體過程中,要精確控制模塊車行駛速度,車速保持500米/小時,1分鐘行駛8.3米,相當于一個人正常步行速度的1/8。
“為確保拆除過程順利進行,我們做了大量的準備工作,提前一個月組織施工人員進行技術培訓!秉S正昌介紹,開陽擴建管理處多次組織預演,提前在場外拼裝SPMT快速拆除馱運系統,讓工人熟練掌握技術。拆移舊天橋當天,從模塊車啟動到梁體成功卸載,整個過程用時不到3個小時。
交通管制時間縮短7個小時
廣東首次采用新技術擴建高速(央廣網發 沈高 黃海敏 攝)
因擴建工程需要,開陽高速上既有舊天橋需要全部拆除重建。為盡量減少施工對通行的影響,開陽擴建管理處早在2018年下半年就邀請安全專家、技術專家進行研討,制定天橋拆除方案,最終確定采用SPMT模塊智能移運技術。該技術將天橋拆移工程分為七個重要步驟,全部在電腦遙控指揮下進行,具有施工時間短、對交通影響小的特點。
“利用傳統爆破方法拆除一座天橋,施工時間就需要10小時,而使用SPMT技術拆除舊天橋只需要3個小時!秉S正昌表示,開陽高速公路是粵西片區交通主干道,日均車流量達到8萬車次。本次因施工需要,對開陽高速沙湖至大槐路段進行雙向全封閉的臨時交通管制,在歷經5小時后便解除交通管制,道路恢復正常通行。
使用SPMT技術還有利于控制能源投入,減少一次性材料使用和人工拆除的范圍,綜合降低周邊建筑、設施、人員、交通及環境的影響干擾,更加節能綠色環保,是廣東省首次成功運用在高速公路建設上,為創新高速公路改擴建項目的橋梁施工技藝起到了示范作用。
SPMT技術有望在改擴建施工中推廣
廣東首次采用新技術擴建高速(央廣網發 沈高 黃海敏 攝)
開陽高速公路改擴建項目起于鶴山市址山鎮,止于陽江市江城區,沿既有開陽高速公路改擴建,全長125.183公里,主線采用雙向八車道標準,設計速度為120km/h。
“我們全線共需拆除天橋14座,分6次進行。此次運用SPMT技術順利拆除天橋,為接下來其余天橋的拆除提供了寶貴經驗。”黃正昌表示,今年底將完成所有天橋的拆除工作。目前,開陽高速公路改擴建工程進展順利,全線路基工程、橋梁下構已完成將近一半,涵洞工程、橋梁基礎完成八成以上。下一階段將重點完成路基填筑、梁板預制與架設等工作,力爭今年底半幅新建道路具備臨時通行能力,屆時將實行半幅交通轉換,采取半邊保持雙向四車道通行,半邊進行改擴建工程施工的交通管制措施。