央廣網(wǎng)北京2月25日消息（記者王晶）2600平方米的網(wǎng)點操作場地內(nèi)，分揀設(shè)備在高速運轉(zhuǎn)，近百名操作員正忙著稱重、掃描、打包……這兩周，浙江義烏中通稠江區(qū)快遞網(wǎng)點逐漸繁忙起來，這景象，與半個月前這里的清靜形成鮮明對比。

　　一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)。自2月10日開始，包括中通快遞在內(nèi)的各大快遞企業(yè)宣布全面恢復(fù)運行。如今已過半個月，恢復(fù)情況如何？仍存在哪些問題？以及各地出臺了哪些措施保障快遞服務(wù)？近兩日，記者就此采訪了北京、浙江、云南等地多家快遞物流企業(yè)、郵政和網(wǎng)點相關(guān)負責(zé)人。

北京市密云區(qū)不老屯中學(xué)通過郵政渠道，將課本及復(fù)習(xí)資料郵寄到學(xué)生家中（央廣網(wǎng)發(fā) 北京郵政供圖）

　　產(chǎn)能恢復(fù)近半 月底或迎各地快遞量高峰期

　　這半個月，隨著各行各業(yè)陸續(xù)復(fù)工，作為國民經(jīng)濟“動脈系統(tǒng)”的物流業(yè)也在逐漸恢復(fù)活力。而支撐整個行業(yè)運轉(zhuǎn)的快遞人員，無疑成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“先行者”。

　　以一直保持正常收寄的中國郵政為例，據(jù)2月18日官方公布數(shù)據(jù)顯示，全國郵政網(wǎng)點開業(yè)率85%，寄遞處理人員到崗率80%。昨日（24日）上午，中國郵政集團北京分公司相關(guān)負責(zé)人接受記者采訪時表示，自2月12日起，北京市郵政網(wǎng)點全部恢復(fù)營業(yè)（含金融網(wǎng)點），且受同行業(yè)限收限流以及未全部營業(yè)復(fù)工影響，近期郵政快遞郵件進口量持續(xù)上漲。截至目前，員工上崗率已達93%�！把巯卤本┼]政進出口業(yè)務(wù)量，已達到甚至超過‘雙十一’水平，從2月10日的67萬件持續(xù)攀升至23日的113萬件，增長率為67.8%�！�

　　而除了以中國郵政為代表的“國家隊”，半個月內(nèi)，大部分民營快遞企業(yè)也在快速恢復(fù)產(chǎn)能。百世匯通、韻達等方面，大部分地區(qū)2月15日左右已恢復(fù)50%產(chǎn)能，或在2月底全面恢復(fù)產(chǎn)能，湖北省視當(dāng)?shù)毓芸卣�策而定。中通快遞媒介市場部邱大鵬告訴記者：“相比復(fù)工第一周，人員到崗率顯著提升，各地對快遞車輛的限制也逐步放開”。數(shù)據(jù)顯示，從2月10日全面恢復(fù)正常運營以來，中通快遞全國業(yè)務(wù)量（攬收量）從初期的1000萬增長至23日的2400萬，派件量從初期的300萬增長至23日的2400萬。

　　“2月份快遞業(yè)務(wù)量正明顯上升”，云南大理州快遞協(xié)會常務(wù)副會長王彩衛(wèi)表示，春節(jié)假期至今，大理郵政進口郵件量比平時翻了一番，高峰期達到平時3倍左右�！澳壳�，由于不少‘宅’家抗‘疫’的消費者更依賴網(wǎng)購，進而一定程度上刺激了快遞量持續(xù)上漲，由此帶來一段時間非常規(guī)的業(yè)務(wù)增量�！�

　　此外，在居家配送方面，以疫區(qū)湖北武漢為例，永旺等商家部分門店在京東到家正常營業(yè)的同時，也正籌備以蔬菜套餐的形式銷售，讓用戶一次采購，就能滿足家庭3日所需。而物流企業(yè)也力挺合作方復(fù)工，阿里巴巴菜鳥日前聯(lián)合“四通一達”快遞公司，打造快遞綠色通道，在近100個主要城市進一步加速淘寶包裹送達。

　　目前，除疫情嚴重地區(qū)網(wǎng)點外，全國各地主城區(qū)基本恢復(fù)正常寄遞，周邊區(qū)縣也正慢慢恢復(fù)。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，預(yù)計月底或?qū)⒂�快遞量高峰，快遞業(yè)將出現(xiàn)爆發(fā)性的“回補”，全面恢復(fù)還需物流企業(yè)協(xié)同成“網(wǎng)”。

騎手提著商品，正在趕往買家（央廣網(wǎng)發(fā) 達達快送供圖）

　　快遞慢了？提高運營效率等難題正逐步得到解決

　　目前，各地已啟動郵政快遞業(yè)第二階段復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，國家郵政局于21日表示，力爭月底前產(chǎn)能恢復(fù)到六成以上�？裳巯拢�雖說恢復(fù)運營進展順利，但受疫情影響，各大快遞企業(yè)仍表示擔(dān)憂，由于各地出臺交通等管控舉措，快件的運轉(zhuǎn)時效還是會受到影響，正面臨“快遞收件時間無法確認”等問題。

　　這幾日，記者也聯(lián)系了網(wǎng)購平臺上的多位商家。“目前可發(fā)中通、申通，但是時效不能保證�！逼渲幸晃簧碳艺f：“到達時間也無法保障，發(fā)貨會比較慢�！�

　　而到了快遞配送“最后一公里”，也會出現(xiàn)時效的問題。“現(xiàn)在小區(qū)不允許進出，只能在小區(qū)門口等著，讓顧客自己走出來取。即使有快遞柜的小區(qū)，很多柜子都在小區(qū)內(nèi)，更無法進入�！背�了受運輸過程中交通管制的影響，北京豐臺一位中通快遞員表示，出現(xiàn)上述這種情況，也會導(dǎo)致派件很耗時。

　　實際上，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，諸如此類的情況并非個例。中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受記者采訪時分析稱：“目前快遞主要面臨道路交通管制、上游企業(yè)復(fù)工兩大問題，這在一定程度上確實會影響快遞時效。”他談到，目前部分地區(qū)仍在使用一些“土辦法”管控交通，進而影響物流順暢，也影響物流從業(yè)人員的返崗復(fù)工。此外，部分中小企業(yè)也將面臨供應(yīng)鏈傳導(dǎo)的經(jīng)營壓力，包括違約風(fēng)險加大、還貸困難等。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，截至2月17日，54%的公路運輸企業(yè)存在違約風(fēng)險。

　　楊達卿還表示，上游企業(yè)的返崗率，其實也在很大程度上影響著“三通一達”等快遞企業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)。他分析稱，“三通一達”等快遞企業(yè)主要以電商件為主，阿里、京東等電商快件占其業(yè)務(wù)量的70%左右，所以上游企業(yè)的返崗率，直接影響著快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)恢復(fù)程度。

　　因此，楊達卿認為，疫情緩和后快遞行業(yè)能在短時間內(nèi)迅速恢復(fù)產(chǎn)能，時效問題自然也不必擔(dān)憂。不過他也提醒，截至2月18日，快遞全行業(yè)完成了第一階段復(fù)工目標，復(fù)工率已超4成，但仍有近半人員待返工，這也使得快遞物流企業(yè)出現(xiàn)“用工荒”。

　　不過記者注意到，目前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制、商務(wù)部、交通運輸部等各部門，正在陸續(xù)出臺諸多政策推進返崗復(fù)工和交通保暢。影響運營效率的難題，正逐步得到解決。此外，開工半個月，快遞公司也在“卯足勁”喊員工上班。例如，百世匯通快遞包車接駁43名員工從河南回上海復(fù)工；在“世界小商品之都”義烏，中通稠江區(qū)塊遞網(wǎng)點對自行返回義烏的員工報銷車費，甚至初次到義烏求職的人員還可享受三天的免費住宿……

　　圓通快遞與韻達快遞的相關(guān)復(fù)工舉措也相繼亮相，其中，圓通快遞推出免息資金扶持、員工保險贈送、考核辦法調(diào)整等5大措施，進一步減輕經(jīng)營壓力，保人員和生產(chǎn)安全、保運營和服務(wù)質(zhì)量。

在快遞網(wǎng)點，工作人員正在逐一對快件進行消毒（央廣網(wǎng)發(fā) 中通快遞供圖）

　　“無接觸配送”催生快遞柜需求 行業(yè)業(yè)態(tài)或做出新調(diào)整

　　疫情之下，“無接觸配送”無疑成了物流的關(guān)鍵詞。國家郵政局于近期下發(fā)的一系列通知中，反復(fù)強調(diào)要盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采用自取自寄、智能快件箱投遞等模式。

　　楊達卿認為，此次疫情下的”無接觸配送”，將讓智能快件柜的應(yīng)用頻率加大。截至2019年，全國智能快件柜40多萬組，預(yù)計今年將出現(xiàn)明顯增量，全行業(yè)或達到60萬組規(guī)模。另外，特定區(qū)域范圍內(nèi)的外賣配送、消費品配送等民生物流，采用無人配送車的需求加大，也將刺激無人配送物流的發(fā)展。

　　不少快遞員和驛站也早就察覺到了這種變化，“以前經(jīng)常有用戶，說我們沒有送貨上門或擅自把快遞放在快遞柜，但現(xiàn)在很多用戶都會主動要求把快遞放在快遞柜或者驛站，加上大部分小區(qū)都是封閉的，不允許快遞配送人員進入，用戶也只能接受。”北京市豐臺區(qū)的一位圓通快遞員說道。

　　事實上，此前，據(jù)國家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，消費者投遞服務(wù)產(chǎn)生的申訴中，“送貨不上門”的投訴占比常年居高不下。而如今，楊達卿認為，這恰恰成為了各大快遞公司培養(yǎng)用戶自取習(xí)慣的一大契機，或許也將成為快遞行業(yè)新的機遇，他表示，這次疫情對于快遞領(lǐng)域的業(yè)態(tài)，產(chǎn)生的積極影響還不止于此，“比如現(xiàn)在有小區(qū)團購，然后生鮮配送，像這樣的業(yè)態(tài)，特別具有生命力”。他預(yù)測，疫情緩和后，整個快遞行業(yè)的業(yè)態(tài)也會逐漸做出一些調(diào)整或者創(chuàng)新。

　　楊達卿介紹，疫情給快遞業(yè)務(wù)帶來非常規(guī)的增量，但其背后的成本增量，一方面被相關(guān)扶持政策對沖，如交通運輸部針對疫情期間的高速公路免費，以及人民銀行等部門推出的信貸紓困，都在一定程度上幫助企業(yè)降低成本壓力；另外，來自生態(tài)鏈上的企業(yè)，也在從供應(yīng)鏈上支持快遞企業(yè)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合天貓推出10億元專項基金，給與生態(tài)鏈企業(yè)支持，免收技術(shù)服務(wù)費等，這些在一定程度上對沖了上升成本的壓力。

　　“所以現(xiàn)階段，快遞漲價不是明智之舉，而是要更多地從戰(zhàn)略上調(diào)整自身，轉(zhuǎn)‘危’為‘機’。”楊達卿建議，目前各方正在共推保民生供應(yīng)政策，但下達到地方后，要重在落實與細化，才能更好地打通疫情之下的寄遞網(wǎng)絡(luò)“民生通道”，保障居民生活物資供應(yīng)。