央廣網北京10月31日消息（記者劉一荻）記者從日前召開的“2019年城市軌道交通運營發展論壇”上獲悉，伴隨經濟快速發展和城市擴張，海量出行需求也應運而生，地鐵這一大運量的公共交通系統也因此廣受關注和歡迎。據交通運輸部統計，截至今年10月，我國內地已建成通車的地鐵線路191條，運營里程超5800公里，我國已經成為全世界城市軌道交通系統運營里程最長的國家。

　　北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝向記者提供了一組數據：截至今年10月份，北京已建成運營的軌道交通共計23條線，運營里程達678公里、車站394座，工作日日均客流1230萬人次，每天開行列車10560列，日均走行195萬車公里�！巴瑫r，正在建設中的線路還有370公里，或在今后2到3年內陸續建成通車，并投入運營�！睉鹈鬏x稱。屆時，北京城市軌道交通運營里程將突破一千公里，工作日日均客流預計或將達到1700萬人次。按照中央批復的新版北京城市總體規劃，到2035年北京要建成1500公里地鐵，目前第三版建設規劃正在編制中。

　　“超大規模的地鐵網絡，海量的乘客群體，將給我們的運營組織工作帶來前所未有的挑戰�！痹趹鹈鬏x看來，如何保證海量的乘客群體能夠便捷、順暢的自助出行是實現城市軌道交通高質量發展的重要課題之一，也是交通強國建設的重要組成部分。他向記者坦言，在我國城市軌道交通系統的建設發展中，仍然存在不平衡、不充分的問題，“我們在列車運行控制技術方面已經發展到無人駕駛的水平，而針對乘客服務的相關技術研究卻相對滯后。”

　　為破解新時代軌道交通高質量發展“密碼”，戰明輝提出了自己的理解。在他看來，首先應當努力為乘客的自助出行提供更加便捷有效的指引手段，增強對地鐵車站內、列車上乘客的動態感知能力。“可以基于5G、WIFI技術建設地鐵的定位系統和地鐵微導航系統，并通過手機客戶端為乘客乘車提供實時的個性化服務�！彼�提議，地鐵微導航系統可以與手機導航APP相互勾連，將列車運行狀態、客流的動態信息等實時推送給乘客，并受理乘客在乘車途中產生的各類問詢、求助、投訴等訴求。此外，基于定位系統所采集到的乘客動態信息，可以幫助相關部門實時地掌握乘客在車站及列車上的動態分布，以便及時采取相應的控制措施，同時也能為施工作業管理、維護巡檢作業、突發事件處置，提高效率、保證安全創造條件。

　　此外，戰明輝認為，建立健全與乘客的多種溝通渠道，整合資源，構建全路網綜合的客服中心，全面增強與乘客的溝通能力同樣是下一步軌道交通的發展重點。除了通過服務熱線、乘客服務平臺、客服平臺等，還要使各類微博、微信公眾號、互聯網輿情監控系統整合在一起，建立起全路網的綜合乘客服務中心。同時，戰明輝建議，為全面提升綜合客服中心的智能化水平，可以應用機器人全面介入乘客咨詢服務、應用智能語言翻譯技術來消除不同語言的溝通障礙、應用語音文字編譯技術受理匯總乘客各類咨詢、求助、投訴信息等。

　　記者觀察發現，目前北京地鐵線宣傳手段以廣播為主，播報方式采用單點、人工播報，時效性和效果遠遠無法滿足客運組織需要。因此，戰明輝認為：“研發新一代智能廣播系統、乘客信息發布系統，提升其智能化水平，形成涵蓋聲音、圖像、文字多維的綜合宣傳疏導體系，增強客運組織宣傳疏導的時效性和針對性。”

　　不少乘客注意到，每每早晚乘車高峰期間，地鐵龐大的客流在安檢區域造成擁堵，影響了出行體驗。“僅靠人盯人看是不行的，必須大力推廣智能檢物、人員分類安檢的工作思路和方法，不斷提升安檢能力�！睉鹈鬏x認為，下一步，軌道交通應著力提升人檢、物檢的安檢能力，最大限度緩解安檢環節的“量力”矛盾。