央廣網(wǎng)北京1月13日消息（記者 王紅霞）1月13日，由我國自主研發(fā)設計、自主制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都下線啟用，標志著高溫超導高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。
該車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝，設計時速620千米，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。在未來，結合低真空管（隧）道技術，開發(fā)填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為軌道交通帶來前瞻性、顛覆性變革。
據(jù)了解，高溫超導高速磁浮交通樣車驗證段建設項目位于西南交通大學九里校區(qū)牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，建設占地約1250平方米。項目主要內(nèi)容包括：高溫超導磁浮原理工程化樣車、懸浮系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、運控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程建設，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調聯(lián)試和綜合性能檢測系統(tǒng)。
據(jù)相關負責人介紹，高溫超導磁浮交通技術擁有無源自穩(wěn)定、結構簡單、節(jié)能、無化學和噪聲污染、安全舒適、運行成本低等優(yōu)點，是理想的新型軌道交通工具，適用于多種速度域，尤其適合高及超高速線路的運行；其為具有自懸浮、自導向、自穩(wěn)定特征的高溫超導磁浮交通技術，是面向未來發(fā)展、應用前景廣闊的新制式軌道交通方式。
西南交通大學研發(fā)團隊成員鄧自剛表示，所謂的高溫超導中的“高溫”實則是相對的溫度，實際溫度是處于液氮的工作溫度——零下196攝氏度，因此是相對低溫超導體而言叫“高溫”；“超導” 則是指在液氮溫度下，其電阻完全消失，稱作超導現(xiàn)象。鄧自剛還表示，該車輛采用的是長定子的直線電機牽引，主要的控制在地面，車上主要是監(jiān)控，可以不用司機，實現(xiàn)無人駕駛。
