日前，最新款高鐵中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”，正式開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。其持續(xù)運(yùn)行速度達(dá)到350公里/小時(shí)，整體技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。而許多人不知道的是，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”）旗下重慶凱瑞車(chē)輛傳動(dòng)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凱瑞傳動(dòng)”）是“復(fù)興號(hào)”自主關(guān)鍵核心部件——CW350（D）齒輪箱研發(fā)制造單位之一。

　　就像變速器之于汽車(chē)，CW350（D）齒輪箱是“復(fù)興號(hào)”上最關(guān)鍵的核心零部件之一。自2014年初，中國(guó)鐵路總公司召開(kāi)首次350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組統(tǒng)型啟動(dòng)會(huì)，面向全球公開(kāi)招募零部件供應(yīng)商以來(lái)，包括凱瑞傳動(dòng)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外8家軌道交通行業(yè)頂尖齒輪傳動(dòng)供應(yīng)商投入到激烈研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中。最終，凱瑞傳動(dòng)率先研發(fā)成功并通過(guò)了裝車(chē)考核，于2017年1月完成中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心CRCC產(chǎn)品認(rèn)證。

　　針對(duì)我國(guó)特點(diǎn) 兩年完成研發(fā)

　　凱瑞傳動(dòng)從2014年2月啟動(dòng)研發(fā)開(kāi)始，在短短兩年內(nèi)完成CW350（D）齒輪箱研發(fā)、驗(yàn)證，并搶先一步實(shí)現(xiàn)整車(chē)配套供貨，而成功的背后是近20年的技術(shù)積淀和艱苦努力。

　　凱瑞傳動(dòng)在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里名氣不小。該公司從上世紀(jì)末開(kāi)始涉足軌道交通領(lǐng)域，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件的專(zhuān)業(yè)化高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋城軌、高鐵等各種制式軌道車(chē)輛傳動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)、聯(lián)軸器和關(guān)鍵零部件，技術(shù)均處于業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平。

　　相關(guān)產(chǎn)品在重慶單軌2、3號(hào)線(xiàn)，長(zhǎng)春，沈陽(yáng)，成都，埃塞俄比亞等國(guó)內(nèi)、國(guó)際項(xiàng)目上得到廣泛應(yīng)用。

　　凱瑞傳動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此前，350公里以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)齒輪箱幾乎全部由國(guó)外公司壟斷，高鐵技術(shù)雖然在歐洲或日本等國(guó)家和地區(qū)經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證，但面對(duì)我國(guó)復(fù)雜的高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境，屢屢出現(xiàn)“水土不服”。而這正是本土企業(yè)的機(jī)會(huì)，只要解決好了高速列車(chē)齒輪箱的適應(yīng)性和可靠性問(wèn)題，凱瑞傳動(dòng)就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

　　采用創(chuàng)新設(shè)計(jì) 解決行業(yè)難題

　　據(jù)了解，從150公里/小時(shí)到250公里/小時(shí)，再到350公里/小時(shí)，列車(chē)時(shí)速每提升一個(gè)等級(jí)，對(duì)齒輪箱潤(rùn)滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會(huì)有質(zhì)的提升。僅以CW350（D）齒輪箱鋁合金箱體為例，如果不能提高內(nèi)在組織的致密性及應(yīng)力分布均勻性，高速行駛狀態(tài)下，就容易出現(xiàn)振動(dòng)、疲勞裂紋。這也是國(guó)際頂尖企業(yè)都感到非常棘手的難題。

　　對(duì)此，凱瑞傳動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了無(wú)數(shù)次摸索、篩選和工藝路線(xiàn)優(yōu)化，最終，創(chuàng)新集成了15項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)，制造出了符合中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求的高強(qiáng)度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。

　　在齒輪方面，凱瑞傳動(dòng)也通過(guò)大量仿真試驗(yàn)，摸索出了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的材料、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制方案，保證了齒輪箱在各種高鐵運(yùn)營(yíng)工況和環(huán)境下平穩(wěn)、可靠運(yùn)行。

　　針對(duì)過(guò)去高速列車(chē)齒輪箱密封不良的情況，凱瑞傳動(dòng)采用了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三腔、五重、五道”的非接觸式迷宮密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有效解決了潤(rùn)滑油滲、泄漏及冰雪雨水乳化等行業(yè)難題。

　　正是通過(guò)這一系列創(chuàng)新舉措，凱瑞傳動(dòng)在2015年5月率先制造出8臺(tái)CW350（D）樣機(jī)交付廠(chǎng)家，并通過(guò)了隨后的60萬(wàn)公里的嚴(yán)苛考核，最終獲得訂單，開(kāi)始批量供貨。

　　通過(guò)“復(fù)興號(hào)”齒輪箱研發(fā)制造，凱瑞傳動(dòng)獲得6項(xiàng)專(zhuān)利，全面系統(tǒng)掌握了高鐵齒輪箱關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了自主研發(fā)體系，形成了核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　目前，凱瑞傳動(dòng)已投入更高速度等級(jí)齒輪箱研發(fā)儲(chǔ)備，未來(lái)在中國(guó)和世界各地的高鐵項(xiàng)目中，將看到更多的“重慶造”。