26日，G123次高速列車由北京南站發(fā)車。新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 新華網(wǎng)北京6月27日電（郭香玉）26日，“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

　　 由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，被命名為“復(fù)興號(hào)”。中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福說，將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

　　中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽接受記者采訪。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽接受記者采訪表示，“復(fù)興號(hào)”列車相對于“和諧號(hào)”來說，“復(fù)興號(hào)”壽命提高到30年。在技術(shù)上作了較大提升，比如加強(qiáng)了牽引系統(tǒng)功率和冷卻散熱能力，我國北方春季楊、柳絮紛飛，直接影響到動(dòng)車組動(dòng)力散熱系統(tǒng)發(fā)揮，研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)對我國既有動(dòng)車組運(yùn)用情況和動(dòng)車組車下空間核算，提出“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組散熱系統(tǒng)在15%進(jìn)風(fēng)口堵塞的情況下，仍可保證牽引動(dòng)力百分百發(fā)揮，這種設(shè)計(jì)充分考慮了動(dòng)車組的環(huán)境適應(yīng)性；在車頂高壓受流上，除采用將高壓電器采取封裝在密閉箱體內(nèi)的措施外，對受電弓的雷電耐壓等級(jí)也由常規(guī)的150kV提高的185kV，這些也都是為適應(yīng)我國雷雨多發(fā)、霧霾嚴(yán)重的惡劣環(huán)境而設(shè)計(jì)的。

　　 記者了解到，“復(fù)興號(hào)”列車在速度上有所提高，但絲毫不影響手機(jī)信號(hào)，也不影響列車的平穩(wěn)度，而且旅客座椅更舒服。在車廂內(nèi)，旅客找座位時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看得見高清藍(lán)色電子座號(hào)指示燈，很容易一眼就看到自己的位置。另外，商務(wù)座設(shè)計(jì)大氣、舒適，或躺、或坐均可。

　　G123列車長喬娜向新華網(wǎng)記者介紹“復(fù)興號(hào)”列車內(nèi)改觀。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 “復(fù)興號(hào)”列車內(nèi)最大的改觀是什么？G123列車長喬娜介紹，一是車內(nèi)間距加寬了，座位之間拉大距離為170毫米，寬度、高度都有所增加，車內(nèi)座椅可以平放45度。二是車內(nèi)燈光有暖色和冷色，很柔和。三是車窗上方的座位指示牌，由原來的貼紙改成了電子牌指示。四是車窗拉簾也顯得上檔次。五是座位插座也安裝在了兩個(gè)座位中間，設(shè)有USB接口，方便連接手機(jī)和電腦。六是將來車內(nèi)會(huì)有WIFI全覆蓋。

　　 “我是做裝飾行業(yè)的，一上車，忽然感到車內(nèi)燈光亮多了，而且光色很美。才發(fā)現(xiàn)，坐了一趟‘復(fù)興號(hào)’首發(fā)列車，很榮幸。還有啊，就是我常出差，看到窗簾和平時(shí)的顯然不一樣，一下子‘高大上’了許多�！比ツ暇┏霾畹某丝徒獊喦嘁荒樝矏偟卣f。

　　 家在北京的賈立華告訴記者，他出差去上海，難得乘坐這趟首發(fā)“復(fù)興號(hào)”列車，一進(jìn)車廂，感到車內(nèi)間距大了，插座就在座位一旁，給手機(jī)或電腦充電，方便多了。窗簾感覺很好，說著便伸手去拉了拉窗簾。

　　 旅客在G123列車內(nèi)休息。新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 “復(fù)興號(hào)”在技術(shù)硬件和列車外觀上都做了不同程度的改觀，那么，技術(shù)難點(diǎn)有哪些？

　　 中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波接受新華網(wǎng)記者采訪表示，一個(gè)是互聯(lián)互通，要讓不同廠家生產(chǎn)的車說同樣的話，重聯(lián)運(yùn)行時(shí)融為一體；二是關(guān)鍵技術(shù)全自主化，軟件全部是自己的，以后修改優(yōu)化不受限制；三是車體平順化，降阻節(jié)能，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，阻力比原來下降7.5%~12.3%，人均百公里能耗降低17%；四是標(biāo)準(zhǔn)化，按照鐵路總公司要求，對11個(gè)系統(tǒng)86個(gè)部件進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，通用性更好，有利于降低運(yùn)用維修成本。另外，標(biāo)動(dòng)設(shè)計(jì)運(yùn)營速度350公里/小時(shí)，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)400公里/小時(shí)以上，但設(shè)計(jì)時(shí)未考慮400公里長期運(yùn)行。所以，未來若有需求的話，可以在此平臺(tái)上提升設(shè)計(jì)。

　　“復(fù)興號(hào)”G123列車商務(wù)座。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 “所有這些適應(yīng)性改進(jìn)、提升、創(chuàng)新不一枚舉，‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組整個(gè)研發(fā)過程以運(yùn)用需求為導(dǎo)向，采用正向設(shè)計(jì)，自主研發(fā)，通過鐵路人的不懈努力終于使我國的動(dòng)車組研發(fā)水平躋身國際先進(jìn)行列�！标戧栒f。下一步，鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸需要，安排“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴(kuò)大在不同速度等級(jí)高鐵線路上的運(yùn)用，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　 為慶祝“復(fù)興號(hào)”列車首發(fā)，G123列車長帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在車內(nèi)舉辦有獎(jiǎng)竟猜活動(dòng)，旅客積極參與。 新華網(wǎng) 郭香玉 攝

　　 據(jù)了解，G123次從北京南站至上海虹橋站歷時(shí)5小時(shí)45分鐘，經(jīng)停天津南站、德州東站、濟(jì)南西站等10個(gè)車站。6月26日至6月30日間，北京南站共有2對高鐵列車使用“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，將有4對高鐵列車使用“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。