央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)10月1日消息 昨天下午2點(diǎn)，60輛搭乘北京鐵路局北京至杭州往返“自駕游汽車運(yùn)輸班列”的汽車抵達(dá)杭州艮山門火車站，這是國內(nèi)首條客運(yùn)和汽車運(yùn)輸捆綁線路，這些車的車主乘坐的動車是今天早上7點(diǎn)12分抵達(dá)杭州，之后就可以到杭州艮山門火車站辦理取車手續(xù)了。

　　用火車托運(yùn)汽車到杭州，然后再自駕游，這在國內(nèi)確實(shí)是件新鮮事。但關(guān)于這件事，網(wǎng)友們的口水也可以裝個幾車皮了。9月下旬北京鐵路局開始推廣宣傳，將在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，之后就引起了很多關(guān)注和議論。有人認(rèn)為，杭州已經(jīng)這么堵了，還運(yùn)車過來添堵嗎？

　　昨天，針對網(wǎng)友的種種議論，北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“對于網(wǎng)上的評論我不好說什么，但是我們覺得，這件事是好是壞，還是應(yīng)該由市場說了算�！�

　　關(guān)于“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，9月28日晚，新華社新華視點(diǎn)微博署名方益波的“新華微評”評論說，鐵路部門國慶推出京杭自駕游汽車運(yùn)輸班列，看似方便游客，實(shí)則違反交通規(guī)律荒謬之舉。杭州行車之堵，早已焦頭爛額。節(jié)假日推行定點(diǎn)換乘制度已多年，少用個體交通多用公交換乘，是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現(xiàn)狀和規(guī)律，少出這種添堵怪招。

　　這條微博發(fā)出之后，網(wǎng)友紛紛發(fā)表自己的看法，有網(wǎng)友表示，鐵路部門是試點(diǎn)，如果成功，可以緩解節(jié)假日高速公路擁堵，還能節(jié)約長途駕車的油耗，更能降低高速公路事故率，要看到這些優(yōu)勢不能只想到杭州堵車。

　　還有網(wǎng)友表示，異地用車，用火車托運(yùn)實(shí)際上會比租車更便宜。私家車提高了使用效率，鐵路運(yùn)能得到釋放，是一種非常好的調(diào)節(jié)手段。

　　但是說到鐵路運(yùn)能，也有評論認(rèn)為，國慶長假正是鐵路運(yùn)輸一票難求之時，將極為有限的資源服務(wù)于極少數(shù)私家車，固然能夠給鐵路帶來可觀的利潤，但也可能會使更多的人假日出行遭遇極大不便，進(jìn)而給原本緊張的鐵路節(jié)運(yùn)添堵。

　　關(guān)于“自駕游汽車運(yùn)輸班列”的種種爭論可以說是公說公有理，婆說婆有理，但是真正引人深思的是北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人的這句話：這件事是好是壞，還是應(yīng)該由市場說了算。對此，我們的觀點(diǎn)是，鐵路部門從緩解高速公路擁堵難題的角度出發(fā)，試水國慶自駕游汽車運(yùn)輸班列，出發(fā)點(diǎn)值得肯定，而且首趟列車開行就吸引了60余輛私家車正說明這是一個潛在的市場。如今，鐵道部已經(jīng)變成了鐵路總公司，在鐵路運(yùn)輸逐步走向市場化的過程中，應(yīng)該鼓勵種種多元化的運(yùn)營和嘗試。經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員張彬?qū)⒕痛嗽u論。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：對于北京市鐵路局推出的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，它到底是一個服務(wù)消費(fèi)者的好舉措還是一個添堵的嘗試？

　　張彬：我個人認(rèn)為鐵路總公司的出臺相應(yīng)的這樣的規(guī)定，或者它是一個方式它是在細(xì)分的這個市場，對有這個需求的人是一件好事，但是對于的普通的旅客來講，占用了資源，特別是沒買著票的旅客，他就認(rèn)為這是侵占了相應(yīng)的公共資源，這是一個公說公有理，婆說婆有理的事。但是從我們的個人的角度來看鐵道部現(xiàn)在取消之后，鐵道部取消之后變成了鐵路總公司，那就是把它推向市場了，鐵道部相關(guān)人說的話，以市場來檢驗(yàn)我覺得非常有道理，那么如果市場上證明行不通，老百姓不愿意采取這種方式，那么自然它就會慢慢淘汰，如果大家覺得這種方式很好，我想它就有生存點(diǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：據(jù)了解，“自駕游汽車運(yùn)輸班列”往返的車輛運(yùn)費(fèi)分3000元和4000元兩檔，根據(jù)車的外觀尺寸大小區(qū)分，豪車與普通車收費(fèi)沒有差別。也有評論認(rèn)為，國慶假日期間，本來火車運(yùn)力就緊張，一票難求。在這個時候不應(yīng)該拿出車皮去滿足一小部分人的需求，同時賺錢。鐵路部門在盯著經(jīng)濟(jì)效益的同時，怎能全然不顧負(fù)面社會效應(yīng)呢。這種評論是不是有道理？

　　張彬：我覺得不太客觀，中國的火車一票難求，不是今年才有的現(xiàn)象，也不是因?yàn)槎嗔艘粌商撕竺婺軌蜓b載這個家用小轎車的列車，就造成了資源的浪費(fèi)了，如果這么來講的話，那十一黃金周為了保證的游客的需要，我們所有的物資都別運(yùn)了，把所有的線路所有的車都改成客車。我估計(jì)這樣的話，都可能難以解決所有出游的需要，所以在這種情況下，我覺得占有資源是肯定的，但是你要想到細(xì)分的話，它占用了一輛車的資源，它的收費(fèi)比我們高速費(fèi)要節(jié)約多少，比我們的油錢要節(jié)約多少，你不能光從一個的鐵路的收費(fèi)來考慮，如果一輛車從北京開到杭州，我沒有具體測算過，高速費(fèi)多少錢，要花多少油錢，我覺得不一定比運(yùn)費(fèi)要少。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：這種“自駕游汽車運(yùn)輸班列”在國外并不是什么新鮮事。如今的鐵路改革不斷深入，根據(jù)市場需求推出多樣化的服務(wù)，這正是改革需要的思路，從這個角度講，我們是不是也應(yīng)該鼓勵這種嘗試？

　　張彬：我覺得應(yīng)該是，把這個市場重要調(diào)節(jié)我們的生活的關(guān)鍵因素，那么你必須放到市場中去檢驗(yàn)，如果你沒有檢驗(yàn)過，對它的挑三揀四，或者說對它有所詬病的話，那怎么證明它是對還是錯，不妨讓它融入到市場中，如果不行，自然被市場淘汰，如果可以，未來我們想想怎么讓它變得更好，這才是一種真正的市場經(jīng)濟(jì)的思考方式。