【導(dǎo)讀】上海3月起早晚高峰禁用嘀嘀快的等打車軟件，并將進(jìn)一步推進(jìn)“打車軟件”與出租汽車公司電調(diào)平臺開展合作。經(jīng)濟(jì)之聲評論：完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不能局限于打車軟件。

　　央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京2月27日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評論》報(bào)道，針對出租車打車軟件使用中產(chǎn)生的一些問題，最近管理層終于出手了。繼北京市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)布禁令，要求每輛出租汽車只許安裝一個(gè)叫車軟件終端之后，今天的最新消息是，上海從3月1號起，在早晚高峰時(shí)段，嚴(yán)禁出租車使用“打車軟件”提供約車服務(wù)。同時(shí)，嚴(yán)禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機(jī)等終端設(shè)備，并嚴(yán)禁租賃車輛安裝使用“打車軟件”。

　　打車軟件剛剛發(fā)展起來的時(shí)候，確實(shí)給很多乘客提供了方便，提高了出租車運(yùn)營效率，也在一定程度上緩解了打車難。但隨著打車軟件市場規(guī)模的擴(kuò)大，以及通過燒錢、補(bǔ)貼等方式競爭的白熱化，問題也隨之而來，消費(fèi)者的投訴也與日俱增。

　　打車軟件帶來的主要問題包括：出租車司機(jī)在行駛過程中搶單會帶來安全隱患；為了賺取補(bǔ)貼，司機(jī)可能會對路邊招手的乘客進(jìn)行拒載；對不會使用打車軟件的老年人不公平等等。

　　另外，多位業(yè)內(nèi)人士指出，打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)已進(jìn)入疲態(tài)。當(dāng)前嘀嘀打車和快的打車相互被“綁架”，在補(bǔ)貼道路上無法停止下來。

　　打車軟件的未來將何去何從，監(jiān)管部門的管理應(yīng)該從哪入手，是否能夠整合打車軟件和現(xiàn)有的電召系統(tǒng)，使其更好地促進(jìn)出租車行業(yè)良性運(yùn)行，同時(shí)真正緩解打車難，經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員 、上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長陳憲對此評論。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：上海從3月1號起，在早晚高峰時(shí)段，嚴(yán)禁出租車使用"打車軟件"提供約車服務(wù)。同時(shí)，嚴(yán)禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機(jī)等終端設(shè)備，并嚴(yán)禁租賃車輛安裝使用"打車軟件"。對于上海這項(xiàng)禁令您怎么評價(jià)？

　　陳憲：其實(shí)這個(gè)禁令當(dāng)然它是對已經(jīng)發(fā)生問題的一種解決，它是有所指的，這種打車軟件屬于裝多了可能會影響安全，然后它如果說在高峰時(shí)間的話可能會影響路邊揚(yáng)招或者影響老年人。一個(gè)月前我也寫文章，認(rèn)為這個(gè)打車軟件，對打車的人能夠更加的便利，對開車的，就是對出租車司機(jī)怎么能夠更快的獲得生意。但是現(xiàn)在它沒有納入到一種平臺或者說一個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的時(shí)候產(chǎn)生了這樣的問題，所以我就提出把這個(gè)打車的軟件整合到原來電招系統(tǒng)里去，然后就是對它進(jìn)行一個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)招車和派遣的系統(tǒng)，這里面有的人可以用軟件，有的人可以用電話，這兩種方式并行，但是到那個(gè)地方它是一個(gè)平臺。這個(gè)實(shí)際上是有經(jīng)驗(yàn)的，我在文章里提到香港的做法，他們最早也在開發(fā)這樣的一個(gè)系統(tǒng)，開發(fā)這樣一個(gè)系統(tǒng)，我們可以去學(xué)習(xí)一下香港的經(jīng)驗(yàn)，就是說在這些大城市，因?yàn)檐浖�信息化更加好的一種技術(shù)那么我們?yōu)槭裁床焕�用呢？但是它和電話這種東西，它可以在一個(gè)系統(tǒng)上，這個(gè)在技術(shù)上完全是可以解決的，用這樣一個(gè)東西，然后制定一個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)他也不可能去看多個(gè)東西，司機(jī)也讓他主要用網(wǎng)絡(luò)在電腦系統(tǒng)里面把這個(gè)生意就給他，然后他就講話回應(yīng)一下就可以了，然后很多在路邊招的人他都可以，如果你認(rèn)為在路邊招很困難的時(shí)候可以很快的就打個(gè)電話。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：有網(wǎng)友質(zhì)疑，高峰時(shí)段禁止用打車軟件，就和北京要求每輛出租車只用一個(gè)終端一樣，管理部門怎么可能去監(jiān)督每輛出租車，這樣的禁令，恐怕很難得到有效的執(zhí)行，對于解決打車軟件帶來的安全隱患和拒載 意義不大。網(wǎng)友說的是不是也有道理？

　　陳憲：我覺得有道理，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)現(xiàn)在碰到這個(gè)問題我們當(dāng)然還是用這種比較傳統(tǒng)的方式，當(dāng)然我們也要理解監(jiān)管部門，監(jiān)管部門在拿不出更好的辦法的時(shí)候他提出這樣一個(gè)辦法，這個(gè)辦法如果說真的我們以往對這種東西如果一路做過來，很多其他的禁止，比如說禁止拒載等等，你都有很嚴(yán)格的監(jiān)管而且有很重罰的力度，那么有些司機(jī)就不敢做。但是以往這種監(jiān)管確實(shí)有問題，而且我們有些罰的力度等等還不夠，所以會出現(xiàn)網(wǎng)友們講的這些問題，但是我們也理解監(jiān)管部門的苦心，所以我們就更塊的要從整個(gè)平臺上，要從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、從整個(gè)平臺上來解決問題。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：這就是涉及到大家說的第二個(gè)質(zhì)疑了，就是研究打車軟件和出租車公司的電調(diào)平臺，電招平臺開展合作這樣一個(gè)事，大家的置疑在于如果這個(gè)合作假設(shè)說真的開展起來了，建了一個(gè)大平臺，那么之前存在的一系列問題我們就真的能夠在這個(gè)平臺上得以一個(gè)很好的解決嗎？當(dāng)然剛才您也提到了香港在這方面也比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，從香港這個(gè)比較成熟的經(jīng)驗(yàn)來看，您能不能介紹一下他們是怎么來比較好的解決這個(gè)問題？

　　陳憲：其實(shí)我覺得就是大家還是從這幾個(gè)角度來考慮問題，就是說對打車的人來講，你要提供更加便利，那么然后我們剛才講香港這個(gè)東西的辦法，就是把這個(gè)軟件和電招放到一個(gè)平臺上去，對打車的人來講就是要更便利，對開車的人來講你就要使他能夠更少的去空駛，而且要使他能夠更方便的去接到生意，能夠使他的效益能夠最大，然后打車的人能夠更加的便利，所以這兩個(gè)東西，你整個(gè)所有考慮問題的出發(fā)點(diǎn)必須在這個(gè)地方找到一個(gè)整合，香港這個(gè)做法也是利用了很多的工具，比如說它的這個(gè)有關(guān)部門通過它一個(gè)智能的乘客的管理系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)以最快的時(shí)間派遣附近的出租車前往目的地接載客人，他用了很多比較人性化的方法，其實(shí)如果說這個(gè)系統(tǒng)使得所有的司機(jī)都能夠得到這樣一個(gè)服務(wù)，我想出租汽車司機(jī)他也不會一定要去弄這些。