央廣網(wǎng)北京8月28日消息（記者張子雨 實(shí)習(xí)記者崔丹萍）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，一年多時(shí)間，共享單車從無(wú)到有，逐漸成長(zhǎng)為共享經(jīng)濟(jì)的一大代表。而在共享單車的運(yùn)營(yíng)背后，自行車的生產(chǎn)廠商，也算得上是其中的弄潮兒。

　　在過(guò)去一年里，天津飛鴿、上海永久、鳳凰三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達(dá)成了合作。不光是這三大品牌，很多中小型的自行車生產(chǎn)廠商也感到了訂單量的暴漲，共享單車，給原本沉寂的自行車行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。

　　一生廠商向記者表示，2016年都很清閑，開(kāi)年后訂單猛然增長(zhǎng)，每天晚上都要加班到八點(diǎn)半到九點(diǎn)左右。有生產(chǎn)商說(shuō)：“現(xiàn)在接到手的訂單是150萬(wàn)臺(tái)，前期交的訂單是15000臺(tái) ，整個(gè)公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條�！币灿猩�產(chǎn)商表示：“訂單就像洪水爆發(fā)一樣，做多少他們就要多少，那怕給他一百萬(wàn)，都會(huì)全要了，我們產(chǎn)能現(xiàn)在一個(gè)月已經(jīng)增加一萬(wàn)臺(tái)了，可是他們希望能做得更多，工人們平均每天上班十一二個(gè)小時(shí)，而且周六周日都沒(méi)有休息�！�

　　如以上幾位自行車生產(chǎn)商所說(shuō)，共享單車所帶來(lái)的訂單之大，是他們沒(méi)想到的。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的官方文件顯示：中國(guó)每年有8000萬(wàn)輛的自行車產(chǎn)量，內(nèi)銷在2500萬(wàn)輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車2017年一年的訂單所帶來(lái)的產(chǎn)能就將超過(guò)2500萬(wàn)輛。

　　但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自行車生產(chǎn)商有一種疑慮，共享單車生產(chǎn)線上的模式特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)單一化、質(zhì)量中低端化，但這一生產(chǎn)方式需要巨大的產(chǎn)能來(lái)支撐。天津飛鴿自行車市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人就表示，在這種規(guī)模的量化生產(chǎn)過(guò)程中，傳統(tǒng)廠商的品牌可能面臨逐步被邊緣化的境地，變成共享單車的代工廠。

　　蜜月期總是短暫的，對(duì)于自行車生產(chǎn)商來(lái)講，訂單爆發(fā)帶來(lái)了產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，而市場(chǎng)的快速冷卻，也最終造成了大量的閑置產(chǎn)能。

　　一生廠商表示，五月份整個(gè)市場(chǎng)就開(kāi)始下滑，現(xiàn)在，專門生產(chǎn)共享單車的生產(chǎn)線已經(jīng)準(zhǔn)備停了�！绷硪簧�產(chǎn)商說(shuō)：“六月份訂單突然減少了三分之二。這讓我們覺(jué)得不可思議�！�

　　還有生廠商認(rèn)為，產(chǎn)能一旦提升起來(lái)，共享單車的市場(chǎng)就慢慢飽和了，所以一定會(huì)去“踩剎車”。但是，“剎車”讓很多企業(yè)面臨一個(gè)大問(wèn)題：多條流水線突然沒(méi)訂單了，該怎么辦？

　　隨著多家小型共享單車企業(yè)退出市場(chǎng)，人們逐漸意識(shí)到，下半場(chǎng)已經(jīng)到來(lái)了，競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，純靠數(shù)量的粗放擴(kuò)張難以持續(xù)，而對(duì)于自行車企業(yè)來(lái)說(shuō)，享受過(guò)了共享單車帶來(lái)的短暫紅利之后，現(xiàn)在面對(duì)的轉(zhuǎn)型之路，或許更加痛苦，也可能更加漫長(zhǎng)。不過(guò)，在這樣的環(huán)境當(dāng)中，也有一些自行車企業(yè)找到了自己的道路。

　　小鳴單車在目前的共享單車市場(chǎng)當(dāng)中占有一席之地，而這家企業(yè)有一個(gè)獨(dú)特的地方：它本身就是一家自行車的生產(chǎn)商。

　　小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪從事自行車生產(chǎn)20多年。由于普通自行車市場(chǎng)需求低迷，他的公司一直在休閑和運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域發(fā)展。看到共享單車在上海、北京、廣州等地的商業(yè)模式，鄧永豪決定轉(zhuǎn)型進(jìn)入共享單車市場(chǎng)。

　　關(guān)于自行車生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，鄧永豪談及了自己的看法：“我認(rèn)為共享單車未來(lái)肯定會(huì)改變自行車的格局，特別是它會(huì)影響新一代出行的方式。作為一家入行20年的自行車企業(yè)，對(duì)于這一領(lǐng)域，我認(rèn)為具有很多的優(yōu)勢(shì)。因此，當(dāng)時(shí)針對(duì)共享單車業(yè)務(wù)，我們成立了一家新的公司。”

　　一定程度上來(lái)說(shuō)，共享單車的普及很大程度上抑制了購(gòu)買自行車的需求。對(duì)于自行車生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，單純走量的道路已經(jīng)行不通。不過(guò)，換個(gè)角度來(lái)看，共享單車讓自行車重新成為時(shí)尚，如果能夠從自行車身上找到更加新潮的元素，同樣也能夠在眼下找到獨(dú)特的機(jī)遇。

　　有媒體報(bào)道，共享單車目前的車型主要以低端代步車為主。這類車型技術(shù)門檻低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，利潤(rùn)微薄，自行車生產(chǎn)企業(yè)要靠“量”才能賺到錢。近年來(lái)，隨著共享單車快速普及，人們對(duì)低端代步車的需求愈發(fā)的傾向于租賃消費(fèi)，購(gòu)買欲望下降很多。這使不少自行車生產(chǎn)企業(yè)低端車型銷售低迷。

　　面對(duì)大部分低端代步自行車市場(chǎng)逐漸被共享單車所占據(jù)的壓力，不少自行車企業(yè)開(kāi)始迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從低端同質(zhì)化產(chǎn)品向中高端差異化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。共享單車的火爆使許多人重新養(yǎng)成了騎行的習(xí)慣。當(dāng)市場(chǎng)群體同行代步的需求被充分滿足，騎行習(xí)慣被重新培養(yǎng)起來(lái)后，他們將不在滿足于自行車的普通代步功能，對(duì)品質(zhì)和體驗(yàn)等方面的要求會(huì)進(jìn)一步提升。

　　記者走訪了多家自行車生產(chǎn)企業(yè)了解到，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，具有環(huán)保、健身、體育等屬性的中高端自行車受到越來(lái)越多人的喜愛(ài)。也使得這類自行車生產(chǎn)企業(yè)的銷售和利潤(rùn)都出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，高端市場(chǎng)份額在這五六年來(lái)增長(zhǎng)很快，其利潤(rùn)可能回到40%到50%。