【導(dǎo)讀】北京，這座承載了無(wú)數(shù)人夢(mèng)想的城市，一直以來(lái)也背負(fù)著最沉重的交通壓力，上千萬(wàn)人的公共交通無(wú)論在世界哪個(gè)城市都是一個(gè)大問(wèn)題。北京市財(cái)政補(bǔ)貼連年增長(zhǎng)、財(cái)政負(fù)擔(dān)不斷加重，北京市人大建議調(diào)價(jià)，作為這個(gè)城市的普通市民，各位聽(tīng)眾朋友，您怎么看？

　　央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京12月4日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，北京市人大財(cái)經(jīng)委用三天時(shí)間，對(duì)北京2014年市級(jí)財(cái)政預(yù)算草案進(jìn)行初步審查。針對(duì)北京公共交通補(bǔ)貼金額逐年上升，市人大認(rèn)為，公交低票價(jià)繼續(xù)，財(cái)政負(fù)擔(dān)不起，建議市政府調(diào)整公交定價(jià)機(jī)制。

　　北京從2007年起實(shí)施公交低票價(jià)政策，隨之而來(lái)的是財(cái)政補(bǔ)貼連年增長(zhǎng)和財(cái)政負(fù)擔(dān)不斷加重。數(shù)據(jù)顯示，2010年，北京公共交通補(bǔ)貼128億元；2011年156.9億元；2012年175億元；2013年預(yù)計(jì)在180億元以上，未來(lái)估計(jì)還會(huì)增加。

　　市人大城建環(huán)保委提出，在當(dāng)前財(cái)政收入增幅較低，財(cái)政支出壓力較大的情況下，如果維持這樣的低票價(jià)和財(cái)政補(bǔ)貼，負(fù)擔(dān)會(huì)不斷加重，難以持續(xù)，因此建議市政府科學(xué)合理安排公共交通財(cái)政補(bǔ)貼，調(diào)整完善公共交通定價(jià)機(jī)制，在體現(xiàn)其公益性定位的同時(shí)，適當(dāng)體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本，減小財(cái)政壓力。

　　對(duì)于可能調(diào)價(jià)的公交車費(fèi)，普通市民有什么看法？

　　清華大學(xué)建筑學(xué)院教授文國(guó)瑋建議：效仿德國(guó)，讓企業(yè)出錢(qián)。

　　清華大學(xué)建筑學(xué)院教授文國(guó)瑋建議：近距離交通，百姓多步行、騎車，形成多元化出行結(jié)構(gòu)。

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　　1、專家建議

　　高峰加費(fèi)：2010年初，市政協(xié)委員陳杰曾提交提案，建議每日早6時(shí)30分至9時(shí)、下午4時(shí)30分至7時(shí)提高地鐵票價(jià)，每張可提至五六元。持公交IC卡的乘客仍保持2元票價(jià)。

　　調(diào)整票價(jià):2013年7月，有媒體稱北京將調(diào)整公交票價(jià)，但當(dāng)時(shí)市交通委運(yùn)輸局表示，公交票價(jià)的調(diào)整需相關(guān)部門(mén)綜合研究，當(dāng)時(shí)沒(méi)有進(jìn)行公交票價(jià)調(diào)整的前期調(diào)研。

　　2、財(cái)政壓力

　　目前的公交票價(jià)優(yōu)惠政策給公共財(cái)政帶來(lái)一定的壓力。以2011年數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年公交運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼156.9億元，占當(dāng)年全市公共財(cái)政支出約11%，社會(huì)保障與就業(yè)的支出僅占7.2%。

　　在今年初的北京市兩會(huì)上，市政協(xié)委員高揚(yáng)表示，2011年地面公交出行每人次票價(jià)虧損約1.7元，軌道交通出行每人次票價(jià)虧損約為5元，并呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，財(cái)政補(bǔ)貼壓力較大。

　　市財(cái)政局今年初則表示，今年，財(cái)政部門(mén)會(huì)配合相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)這幾年補(bǔ)貼政策的梳理、評(píng)估以及調(diào)研。市發(fā)改委當(dāng)時(shí)也表示，對(duì)于公交票價(jià)調(diào)整的調(diào)研評(píng)估工作一直在進(jìn)行，但票價(jià)調(diào)不調(diào)，什么時(shí)候調(diào)，還沒(méi)確定。