美國航空公司和全美航空公司日前宣布合并，合并后的公司將成為世界最大的航空公司。這被媒體形容這是豪門聯姻。這場聯姻與其說是情投意合，不如說利益交換的和親式婚姻。

　　這場婚姻大背景是全球化，美國航空公司和全美航空公司成為航空界剩男剩女，2008年，達美航空通過兼并西北航空成為美國第一大航空公司。2010年，聯合航空與大陸航空合并，成立的聯合航空，又一躍成為美國航空業龍頭。

　　近期的背景是航空公司日子都不好過，根據公布的美國各大航空公司2012年年度決算。美國最大航空公司聯合航空去年虧損7億美元，而2011年則盈利8.4億美元。達美航空盈利大幅減少98%。各大航空公司都未展翅高飛。

　　大公司日子還算好過，近年來 國際油價不斷上漲和廉價航空參與競爭使得小的航空公司紛紛破產，2009西班牙彗星航空公司因無法償還其債務，突然宣布倒閉。去年西班牙廉價航空公司斯班航空突然倒閉，Air Australia也宣布破產， 所有航班停飛。日本航空公司2010年申請破產保護。

　　開飛機不易，大公司都在聯姻，小公司紛紛倒閉。造飛機就更難了。全球主要民用飛機制造商屈指可數，造大飛機兩家，美國波音公司、歐洲空中客車公司。

　　再看看軍用飛機制造商更是如此，美國原來4種主力戰機由四家公司生產，F-15是麥道公司生產的，F-16是通用動力的， F-14是格魯曼公司的，F-18是諾思羅普公司的。現在就剩兩家公司造飛機了，一家叫諾思羅普·格魯曼公司，不用問，就是諾思羅普和格魯曼兩家公司聯姻的。另一家叫美國洛克希德·馬丁公司，顯然就是洛克希德娶了馬丁而成的，其實這還不對。當時洛克希德合并的是馬丁·瑪麗埃塔公司。就馬丁已經和瑪麗埃塔結過一次婚了，還和洛克希德聯姻。

　　過去中國有句老話，叫天高任鳥飛。現在的天空依然很高，但在世界經濟生產過剩的大背景下，遼闊的天空中只剩下幾只老鷹在盤旋。（經濟之聲《大話公司》評論員： 蔡軍）