圖為位于武漢市黃陂區(qū)的有軌電車(chē)生產(chǎn)線。（記者 倪娜 攝）

　　圖為施工中的武漢地鐵七號(hào)線。﹙記者倪娜攝﹚

　　圖為武漢軌道交通連接機(jī)場(chǎng)。（記者 倪娜 攝）

　　湖北日?qǐng)?bào)訊（記者 汪洋）6條地鐵線通車(chē)，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)181公里，還有11條地鐵線同步在建。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年底，武漢共完成地鐵投資1450億元，其中，僅去年一年，就達(dá)360億元。

　　一般認(rèn)為：地鐵項(xiàng)目每投資1億元，將直接帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元。照此計(jì)算，武漢地鐵投資已帶動(dòng)本地GDP增長(zhǎng)3800多億元。去年武漢萬(wàn)余億GDP中，地鐵投資直接貢獻(xiàn)接近千億。

　　地鐵不僅提升城市功能，緩解交通擁堵，同時(shí)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從勘察設(shè)計(jì)，到工程建造、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)……在武漢，地鐵建設(shè)的快速推進(jìn)，帶動(dòng)軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈加速形成，并日趨壯大。

　　軌道交通設(shè)計(jì)

　　躋身國(guó)內(nèi)第一方陣

　　近年來(lái)，武漢城市軌道交通綜合設(shè)計(jì)隊(duì)伍異軍突起�！氨就猎O(shè)計(jì)力量不斷發(fā)展壯大，足以支撐現(xiàn)階段高強(qiáng)度的地鐵建設(shè)�！辫F四院副總工程師熊朝輝頗為感嘆。

　　熊朝輝和他的同事，曾擔(dān)任武漢地鐵2號(hào)線一期、4號(hào)線一期和二期、3號(hào)線一期等地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人，領(lǐng)銜設(shè)計(jì)整條地鐵線路。

　　熊朝輝所在的鐵四院，以武漢為大本營(yíng)，累計(jì)在蘇州、昆明等18個(gè)城市承擔(dān)60余條城市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目，其中15條線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，通車(chē)?yán)锍探?00公里，占全國(guó)已運(yùn)營(yíng)軌道交通線路十分之一。

　　鐵四院董事長(zhǎng)蔣再秋說(shuō)，鐵四院發(fā)展進(jìn)入國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)計(jì)第一方陣，離不開(kāi)武漢地鐵建設(shè)的廣闊舞臺(tái)。正是武漢地鐵高強(qiáng)度大規(guī)模建設(shè)，推動(dòng)了鐵四院的技術(shù)發(fā)展，鍛煉了一大批地鐵設(shè)計(jì)人才。

　　不止是鐵四院。

　　在武漢本土設(shè)計(jì)企業(yè)中，參與地鐵車(chē)站、區(qū)間、系統(tǒng)、車(chē)輛段、控制中心等設(shè)計(jì)的，有武漢市政工程設(shè)計(jì)院、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院、中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)院。而參與地鐵物業(yè)上蓋設(shè)計(jì)的，有中南建筑設(shè)計(jì)院、中信建筑設(shè)計(jì)院等。

　　如果細(xì)分，僅車(chē)站裝修設(shè)計(jì)，就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑裝飾設(shè)計(jì)公司等多家單位涉足。前者參與所有武漢地鐵特色站設(shè)計(jì)，由于藝術(shù)氣息濃厚，聲名遠(yuǎn)播，承接了南昌地鐵1號(hào)線特色站裝修設(shè)計(jì)。后者是一家民營(yíng)公司，中標(biāo)光谷綜合體、徑河延伸線的裝修設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)范圍已擴(kuò)大至全國(guó)10多個(gè)城市。

　　武漢地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，根據(jù)合同總額排名，武漢軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域本土勘察設(shè)計(jì)前五強(qiáng)分別是：鐵四院，9億元；長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2.7億元；武漢市政工程設(shè)計(jì)院，1.9億元；中南建筑設(shè)計(jì)院，1.4億元；中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院，1.1億元。

　　裝備制造產(chǎn)業(yè)

　　地鐵車(chē)輛實(shí)現(xiàn)“武漢造”

　　去年8月31日，武漢地鐵6號(hào)線沌口老關(guān)村車(chē)輛段，一輛“鸚鵡綠”新車(chē)身披紅色綢帶，經(jīng)大型起重機(jī)吊裝，緩緩落到接車(chē)線。

　　這是武漢地鐵迎來(lái)的第1000節(jié)列車(chē)，由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)。

　　武漢地鐵集團(tuán)車(chē)輛部經(jīng)理朱圣瑞說(shuō)，武漢地鐵第一個(gè)千節(jié)列車(chē)歷時(shí)13年，而根據(jù)開(kāi)通計(jì)劃，第二個(gè)千節(jié)列車(chē)會(huì)在2018年完成交付，“只需兩年，就能實(shí)現(xiàn)第二個(gè)千節(jié)列車(chē)，這個(gè)速度在全國(guó)處于前列�！�

　　令人欣喜的是，武漢地鐵列車(chē)已實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　去年底開(kāi)通的武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線，配備了12列“梅花紅”列車(chē)，其中10列，產(chǎn)自武漢中車(chē)長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司。

　　同時(shí)通車(chē)的地鐵6號(hào)線，共有40列“鸚鵡綠”上線運(yùn)行，其中5列，由武漢中車(chē)株機(jī)軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)。

　　兩家公司本來(lái)分別隸屬于中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)，隔江相望，相互競(jìng)爭(zhēng)，隨著北車(chē)、南車(chē)合并，已一同成為中車(chē)集團(tuán)在漢生產(chǎn)基地。前者于2012年12月在黃陂開(kāi)建，2014年5月下線首列武漢造地鐵列車(chē)“木蘭號(hào)”，填補(bǔ)了武漢軌道客車(chē)在裝備制造產(chǎn)業(yè)上的空白。后者2012年4月在江夏奠基，除為6號(hào)線提供地鐵列車(chē)外，還將為漢陽(yáng)有軌電車(chē)項(xiàng)目生產(chǎn)儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車(chē)。

　　朱圣瑞證實(shí)，中車(chē)集團(tuán)布局在漢的兩家公司，已為武漢地鐵生產(chǎn)列車(chē)34列200余節(jié)，均投用于已運(yùn)營(yíng)的地鐵線路中。

　　而預(yù)計(jì)年底開(kāi)通的地鐵7號(hào)線、8號(hào)線列車(chē)，也有部分在黃陂生產(chǎn)。武漢中車(chē)長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司總經(jīng)理李寶安稱(chēng)，如果時(shí)間充裕，可能加大在本地配套的比例。

　　另外，光谷有軌電車(chē)T1、T2線采購(gòu)有軌電車(chē)26列，其中20列也在黃陂生產(chǎn)，已完成首列車(chē)試制，正陸續(xù)生產(chǎn)和交付。

　　李寶安介紹，為做好有軌電車(chē)產(chǎn)品，公司投入6000萬(wàn)元，新增各類(lèi)工裝設(shè)備50余套，并從芬蘭進(jìn)口價(jià)值400萬(wàn)元的氣墊船倒運(yùn)車(chē)輛，引入國(guó)內(nèi)一流的充電裝置，全方位升級(jí)改造調(diào)試供電制式。此外，為了適應(yīng)有軌電車(chē)對(duì)溫度、濕度以及空氣顆粒物的標(biāo)準(zhǔn)要求，在生產(chǎn)過(guò)程中，車(chē)內(nèi)地板布、車(chē)窗玻璃全部在恒溫恒濕的作業(yè)間進(jìn)行粘接，車(chē)間地面一塵不染；建成同行業(yè)信息化集控程度最高的裝配流水線，車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程及物流配送實(shí)現(xiàn)可視化、智能化。

　　據(jù)了解，武漢中車(chē)長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司落戶后，已獲得6個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，在武漢市場(chǎng)份額大幅提高，產(chǎn)值更是年年遞增——2014年：1億元；2015年：4億元；2016年：12億元。預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)70%，達(dá)20億元！

　　日前，省經(jīng)信委印發(fā)《湖北省軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，我省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，將從目前約130億元，提高到600億元�！皾h產(chǎn)”軌道交通列車(chē)，也將迎來(lái)新的更大市場(chǎng)空間。

　　工程建造領(lǐng)域

　　“三大”“兩小”共舞

　　地鐵建設(shè)中，前期技術(shù)咨詢、勘測(cè)設(shè)計(jì)僅占整體造價(jià)的2%左右，“大頭”全在施工環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)最近3年合同總額排名，武漢軌道交通施工領(lǐng)域本土前三強(qiáng)分別是：

　　中鐵十一局，110億元，在建項(xiàng)目包括被譽(yù)為“亞洲最美綜合體”的光谷綜合體，這是地鐵建設(shè)的巨無(wú)霸工程；

　　中建三局，36億元，在建項(xiàng)目有地鐵陽(yáng)邏線、紙坊線部分車(chē)站、區(qū)間，僅陽(yáng)邏線，就有10臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)；

　　葛洲壩集團(tuán)，19億元，承建紙坊線部分車(chē)站、區(qū)間等。

　　這些總部在漢的老牌央企，在武漢地鐵建設(shè)中大顯身手。

　　而武漢兩家地方國(guó)企武漢建工集團(tuán)、武漢市政集團(tuán)，也快速成長(zhǎng)，分別拿下15.5億元、13.7億元的地鐵訂單，出手不凡。