2月14日清晨7時(shí)許，武昌徐家棚。24歲的盾構(gòu)司機(jī)尤晟煜與工友一起，下到40多米深的三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道南端，先坐工程車，再步行，抵達(dá)盾構(gòu)作業(yè)面。

　　“交班完畢，繼續(xù)掘進(jìn)！”7時(shí)30分，他走進(jìn)盾構(gòu)控制室，替換已連續(xù)工作12小時(shí)的夜班司機(jī)。

　　長(zhǎng)176米、直徑15.76米、總重4300噸的“三陽(yáng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，繼續(xù)向前掘進(jìn)。

　　湖北日?qǐng)?bào)全媒記者看到，在這個(gè)轟鳴的“龐然大物”后方，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工。圓形隧道分隔為3層：上層為公路煙道；中間層走汽車，3車道；下層，中間走地鐵，正在鋪軌，兩邊分別是逃生通道、管線廊道等。盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)一步，管片箱涵拼裝、混凝土注漿隨即跟上，后方物資調(diào)運(yùn)也源源不斷。井下、地面工作人員多達(dá)200多人，相互配合，忙而不亂。

　　隧道內(nèi)溫度明顯高于地面，雖在寒冬，在隧道內(nèi)行走，全身大汗淋漓。施工人員介紹，越靠近盾構(gòu)機(jī)前端，溫度越高，接近30攝氏度，相當(dāng)于初夏，工作人員僅著單衣。

　　這是國(guó)內(nèi)首條公鐵合建的越江盾構(gòu)隧道，位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間，總長(zhǎng)4.6千米，其中越江段2.6千米。

　　“三陽(yáng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)越江段右線隧道開挖任務(wù)，2016年4月從位于秦園路的武昌風(fēng)井始發(fā)，截至14日16時(shí)，累計(jì)掘進(jìn)2076米，已抵達(dá)漢口沿江大道地下，距離三陽(yáng)路車站接收井約500米。

　　左線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)也很順利，已抵達(dá)漢口江灘地下，正在穿越長(zhǎng)江堤岸。

　　這意味著，武漢地鐵7號(hào)線兩條隧道均已挖過長(zhǎng)江。

　　武漢地鐵集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理倪正茂說(shuō)，越江盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，遇到世界性地質(zhì)難題——地層“上軟下硬”，并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖，掘進(jìn)異常艱難。截至目前，已更換刀具近3000把，累計(jì)花費(fèi)3000萬(wàn)元。高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。

　　地鐵7號(hào)線是江城又一條過江地鐵，由東西湖園博園至洪山野芷湖，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道是其控制性節(jié)點(diǎn)工程。為確保今年底開通試運(yùn)營(yíng)，今年春節(jié)，共有500余名建設(shè)者堅(jiān)守該地鐵施工一線。（汪洋）