央廣網(wǎng)北京10月21日消息（記者劉源源 于中濤）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《全國(guó)新聞聯(lián)播》報(bào)道，時(shí)速400公里的跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組，21日在中車集團(tuán)長(zhǎng)客公司下線。列車能在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際鐵路間運(yùn)行。

　　目前全球有四大軌距標(biāo)準(zhǔn)，分別是標(biāo)準(zhǔn)軌距、俄式寬軌、歐式寬軌和米軌。長(zhǎng)期以來(lái)，普通列車在不同軌距的國(guó)家間進(jìn)行跨國(guó)鐵路運(yùn)輸時(shí)，過(guò)境前必須更換列車轉(zhuǎn)向架，耗時(shí)長(zhǎng)，成本高。21日下線的跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)400km，可以在行進(jìn)過(guò)程中完成變軌運(yùn)行。

　　動(dòng)車組設(shè)計(jì)經(jīng)理王雷介紹：“以前的變軌，包括互聯(lián)互通的時(shí)候，是直接用起車機(jī)把車體抬起來(lái)，把轉(zhuǎn)向架整個(gè)換掉，初步得有2~3個(gè)小時(shí)，還不算調(diào)試時(shí)間。這個(gè)一列車基本上3分鐘之內(nèi)，車體和轉(zhuǎn)向架沒(méi)有分開(kāi)，牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接沒(méi)有斷，所以還是可以繼續(xù)運(yùn)行的，不用進(jìn)行調(diào)試�！�

　　同時(shí)，列車還具有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在零上50°C到零下50°C的溫度條件下運(yùn)營(yíng)，并且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，以及特征提取技術(shù)的應(yīng)用，讓列車能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的智能評(píng)估、狀態(tài)診斷和預(yù)警報(bào)警。同時(shí)，通過(guò)車載設(shè)備、車地?cái)?shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，可以構(gòu)建車地一體的全壽命周期管理平臺(tái)，為列車的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供決策建議，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全保障和智能維護(hù)。