央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)2月13日消息  在靈寶火車站有這樣一個崗位——連接員,他們主要擔(dān)負提開車鉤,取送車輛,摘解風(fēng)管,做好防溜等工作。因是室外作業(yè),不論刮風(fēng)下雨,烈日酷暑,暴雪嚴寒,都會看到他們辛苦工作的身影。

　　春運中,他們的這些付出,不能像客運中的職工一樣,能得到旅客的感謝信表揚,甚至鮮艷的錦旗,但是他們無怨無悔,他們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng),對旅客們來說,是鮮為人知的……

　　今年29歲的蔣鵬,是靈寶運轉(zhuǎn)班組的一名普通連接員,他在這個平凡的崗位上已工作了5年。說起連接員工作,他的話不多,只說:“只要手勤、腿勤、眼勤、腦勤,再加一顆很強的責(zé)任心就行�！笔Y鵬是這樣說也是這樣做的,他在2015年的洛陽車務(wù)段調(diào)車大賽中獲得了連接員個人第一名。

　　該站地處豫、陜、晉,三省交界,雖然是個三等客貨運站,但是調(diào)車作業(yè)非常繁忙,有時候,從接班一直忙到下班,回到家累的倒頭就睡。在列車解體補軸時,需要連接員按計劃提開車鉤,并檢查車輛連接、走行狀態(tài)是否良好,蔣鵬一個班下來,平均要在股道里來回走幾個5公里的路程,重復(fù)提鉤動作幾十余次。遇到取送作業(yè)還要扒在車輛上,瞭望檢查前方線路,充當(dāng)調(diào)車作業(yè)的“眼睛”。

　　一個小疏忽或工作失誤就可能導(dǎo)致嚴重的后果。多年的調(diào)車工作使蔣鵬深知,調(diào)車安全關(guān)鍵是要遵章守紀,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。為此他細心摸索,深入實踐,總結(jié)出了調(diào)車作業(yè)“十細”工作法,即:作業(yè)計劃檢查細、注意事項聽得細、不清之處問得細、車輛檢查細、車鉤試提細、確認信號細、機車轉(zhuǎn)線細、檢查線路細、備品交接細、交班碰頭細。

　　翟繼龍比蔣鵬小一歲,從入路開始就在靈寶從事調(diào)車員工作,在下大雪的時候,天寒地凍。此時,也正是調(diào)車作業(yè)最繁忙緊張的時候,調(diào)車組的大多職工,都是清一色的80后、90后的年輕人,面對最寒冷的天氣、任務(wù)最重的時候,沒一個人叫苦叫累。在調(diào)車作業(yè)的時候,需要人“攀附”在貨車的“梯子”上,以便瞭望指揮貨車連掛,雙手需要牢牢地抓住扶手,在天氣最冷的時候,如果雙手抓不牢或者探身過遠,下車時沒有選擇好下車地點等,都有可能造成人身傷亡事故,還要給車體和火車頭進行“摘連風(fēng)管、提鉤作業(yè)、安裝風(fēng)笛制動閥、打鐵鞋等�！贝哼\期間,靈寶站的始發(fā)客車k4540次的安全防溜工作是重中之重,這期間,他們每天都高度警惕,認真負責(zé),不能出一丁點馬虎。

　　在酷暑的夏天,由鋼鐵和石砟組成的站場,熱的讓人喘不過氣來。車廂、鐵軌表面溫度有時候能達到50℃,而連接員卻必須與它們親密接觸。為了確保安全,他們需要按照規(guī)定穿好工作服,扎好安全帶,把自己裹得嚴嚴實實、密不通風(fēng)。為了完成一批調(diào)車作業(yè),常常在50℃以上的環(huán)境下,一干就是幾個小時,汗水在包裹嚴密的身體上不住流淌,衣服被侵濕、風(fēng)干、再侵濕、再風(fēng)干,往往是一批活還沒有干完,調(diào)車服就被“繪”成一幅白色的鹽“畫”。

　　對此,翟繼龍毫無怨言,仍踏踏實實的干好每一鉤活。俗話說,打鐵還需自身硬,今年28歲的他,在洛陽車務(wù)段技術(shù)比武中,也連續(xù)幾年也奪得了調(diào)車大賽個人第一名。靈寶車站的安全,離不開他們的辛勤付出,春運中,他們雖然不能直接去服務(wù)旅客,但是他們的這些付出,更是值得我們每個人尊敬。靈寶站的煤炭、化肥、糧食、當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)特產(chǎn),一列列運送到全國各地需要的地方,每當(dāng)這些列車安全發(fā)出車站的時候,也是他們最開心的時候。

　　每年的春運我們都在感動中度過,感動于鐵路人優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、感動于鐵路人忘我的工作、感動于那些在深夜里為了鐵路安全運行依然忙碌的身影,這些感動讓我們在寒冷的冬天里感到了春天般的溫暖,讓我們匆忙的身影旁多了些許溫暖的記憶。然而,這一切的一切都只是為了一個目標(biāo):讓旅客平安到家。(通訊員 李建國)