央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)東方今報報道：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽東—鄧州東，這是最新設計確定的鄭萬高鐵河南內的走向，快來看一下路過你家門口不？此外，鄭萬高鐵的建設，也將由原計劃的2015年底開工，提前為“爭取今年年底開工”。

　　鄭萬高鐵的走向已經(jīng)確定，開工日期也有望由原計劃的2015年底，提前到今年年底前。昨日，東方今報記者從省多個部門打探得知，鄭萬高鐵的項目建議書，已經(jīng)完成了重慶、河南和湖北的會簽，上報國家發(fā)改委；開工前的各項準備工作也正在推進，有望于年底開工建設。建成之后，鄭州到重慶的火車車程，將由現(xiàn)在的17個小時，縮短到4個小時左右，鄭州到南陽、平頂山，也將首次有高鐵通過。

　　【熱議】

　　鄭萬鐵路走不走自家門口？

　　“關于鄭萬，這里說的不知道準確不準確？”最近幾天，不少門戶網(wǎng)站的論壇，都在討論著鄭萬高鐵的走向。

　　網(wǎng)友“asd10043”發(fā)布的帖子顯示鄭萬高鐵的走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽東—鄧州東—襄陽東津站—�？嫡尽�宜昌北站—萬州北站—梁平南站—墊江—長壽北站—重慶北站，并預留以萬州北為始發(fā)站的條件。這個帖子一出，引發(fā)了不少網(wǎng)友的關注。

　　因為，關于鄭萬高鐵的走向，一直存在爭議。就我省境內而言，走許昌、平頂山、南陽雖說早已確定，但在鄧州設站還是在新野設站，并沒有最終敲定。而在重慶境內，最激烈的爭奪則是在巫溪和巫山之間展開，在湖北境內，襄陽、十堰、宜昌、恩施等相繼加入爭奪戰(zhàn)。

　　高鐵一響，黃金萬兩。這條帖子一發(fā)布，就立馬引發(fā)了眾多網(wǎng)友的關注。

　　新野的網(wǎng)友很傷心：怎么能走鄧州東呢？鄧州現(xiàn)有焦柳鐵路過境，馬上還有蒙西鐵路上馬，而新野目前是鐵路空白區(qū)，應該設在新野才對；而湖北的網(wǎng)友，則為鄭萬高鐵到底該走襄陽還是十堰而各抒己見。

　　還有網(wǎng)友質疑這條帖子公布的線路走向的準確性：真的已經(jīng)確定了？咋沒見官方公布呢？

　　【證實】

　　已完成三省會簽上報國家發(fā)改委

　　昨日，東方今報記者查詢得知，網(wǎng)友帖子顯示的內容，為重慶一家媒體6月底的報道。該媒體的報道中提及了鄭萬鐵路的走向，并公布了重慶市發(fā)改委公布的截至6月中旬的最新進展：鄭萬鐵路項目建議書，重慶已與湖北、河南兩省完成會簽，即將上報國家發(fā)改委。

　　隨后，東方今報記者登錄重慶市發(fā)改委網(wǎng)站，查詢到，今年6月中旬，重慶市發(fā)改委在回答網(wǎng)友的留言時表示：對于鄭萬鐵路項目建議書，我市目前已與湖北、河南兩省完成會簽，即將上報國家發(fā)改委，但所有的答復并沒有涉及線路走向問題，尤其是全線的線路走向。

　　之后，東方今報記者又聯(lián)系河南省發(fā)改委證實：關于鄭萬高鐵項目建議書的三省會簽確實已經(jīng)完成，目前已經(jīng)由國家鐵路總公司上報國家發(fā)改委。

　　對于線路的走向，鄭州鐵路局副總工程師李萬臣證實：已確定的線路走向，河南境內確實是“鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽東—鄧州東”，不過這個走向還需要跟當?shù)卣�府的�?guī)劃對接，綜合論證考慮之后才會確定，“目前正在進行這些工作，應該不會有大的變動”。

　　不過，李萬臣也表示，線路走向確定的只是經(jīng)過這些地方的轄區(qū)，并不是說從城市中間穿過，像有些站如鄭州南站，現(xiàn)在確定的位置也只是大概的位置，在具體的論證和規(guī)劃中或許有微調，都是可能出現(xiàn)的情況。

　　國家發(fā)改委相關人士也透露，鄭萬鐵路原來拐彎太多，現(xiàn)在取直直達，原來各段設計速度不一樣，現(xiàn)在統(tǒng)一時速為250公里，標準提高。

　　【進展】

　　有望于今年年底前開工

　　鄭萬鐵路，是京昆鐵路大通道的上段，中段是在建的渝萬鐵路，下段是規(guī)劃中的渝昆鐵路，建成之后，將是一條客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

　　根據(jù)規(guī)劃，鄭萬鐵路全長845公里，設計時速250公里。東方今報記者了解到，重慶—萬州段正在建設中，預計2016年底竣工。而鄭州到萬州段，之前公布的預計開工時間是2015年底。

　　不過昨日，鄭州鐵路局副總工程師李萬臣表示，鄭萬高鐵的前期工作正在加緊推進，目前爭取的開工時間是今年年底，比原定的計劃開工時間大大提前。

　　而記者也了解到，鄭州到重慶，現(xiàn)在坐火車，快車要17小時17分鐘，慢車要20小時56分鐘。鄭州到重慶高鐵建成后，將不再繞行襄渝線，可由鄭州到萬州高鐵線路直達，4小時就夠了。而鄭州到南陽、鄭州到平頂山，也將隨著鄭萬高鐵的開建和開通，結束無高鐵通過的歷史，進入鄭州2小時高鐵圈內，大大縮短兩地間的時空距離。

　　【打探】

　　“米”字形高鐵樞紐進展順利

　　鄭萬高鐵線路走向的確定，為鄭州“米”字形高鐵畫上了堅實的一撇。那“米”字形高鐵上的其他高鐵項目進展如何呢？

　　“商合杭高鐵也在加速做前期工作，爭取年底前開工”。據(jù)李萬臣介紹，商合杭高鐵的可研計劃有望近期批復。據(jù)他介紹，商合杭高鐵原來計劃從阜陽經(jīng)合肥至杭州，商丘是后來延伸加進去的。該線路在我省境內41公里。線路起自河南商丘，經(jīng)安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宜城和浙江省湖州至杭州。

　　而據(jù)李萬臣介紹，鄭州至太原和鄭州至濟南高鐵項目，作為鄭州“米”字形高鐵的兩點，擬納入鄭州鐵路局十三五規(guī)劃中。他介紹說，鄭州到太原高鐵實行的是分段施工，其中的一段就是鄭州至焦作的城際鐵路。

　　而到今年年底，鄭州到焦作的城際鐵路就將建成通車，將為鄭州到太原的高鐵貫通奠定堅實的基礎和開端。 □東方今報記者張雅平