央廣網(wǎng)北京3月21日消息（記者張棉棉）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，中國民用航空局去年2月正式向中國石化頒發(fā)第一張生物航煤生產(chǎn)許可證，到現(xiàn)在，已經(jīng)過去一年有余。今天（21日），由中石化生產(chǎn)的一號生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班將首次“喝上”國產(chǎn)飲料。所謂生物航煤，是指以多種動植物油脂為原料，采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的航空煤油。

　　張棉棉：我現(xiàn)在正在去往飛機的擺渡車上，從車上來說，跟普通的航班是沒有區(qū)別的。我在前兩天已經(jīng)收到了海航發(fā)給我的提示選座的短信，包括下一步什么時候登機，當時我并沒有完全意識到這是一個生物航煤的航班，因為它的整個流程跟普通航班一模一樣，在采訪之中我也問了一下，很多乘客都說并不了解這次航班是生物航煤。同時我看了一下，今天乘坐情況是滿員。

　　2013年4月24號，中石化與東航合作的生物航煤首次試飛成功，這也是標志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。生物航煤已經(jīng)拿到了商業(yè)化應(yīng)用的門票，但俗話說“師傅領(lǐng)進門，修行在個人”，從阻力來說，還是在原料上，也就是過高的生產(chǎn)成本�；裟犴f爾特殊材料集團副總裁張宇峰此前表示，生物燃料技術(shù)雖然已具備工業(yè)化能力，但目前，原料成本占到整個柴油、汽油、航煤成本的85％。其他煉制過程和消耗只有15％成本。換句話說，原料收集和原料成本決定整個產(chǎn)品的價格。中國石化石油化工科學研究院副院長聶紅說,和收油“游擊隊”相比,生物燃料煉制企業(yè)收購價沒有競爭優(yōu)勢。此外,餐飲廢油質(zhì)量不均,對加工工藝也提出更高要求。目前中國石化與麥當勞等快餐店合作收集餐飲廢油。聶紅認為,發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料,需要探討建立合理的補償機制,引導餐飲企業(yè)主動將地溝油送入正規(guī)渠道,切斷“地溝油”流向餐桌的通道。

　　“地溝油”變身航空燃料也是經(jīng)過了很多科研人員的研究，現(xiàn)在也終于變成了現(xiàn)實，應(yīng)用到了我們生活當中，雖然它只是在這一架飛機上的應(yīng)用，究竟它動力好不好，體驗有什么不同，還有待記者在坐了HU7604航班之后再發(fā)回詳細的體驗。和傳統(tǒng)的生物航煤相比，地溝油燃料究竟能否保證安全、便捷？

　　生物航煤，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、動物脂肪和餐飲廢油，也就是我們通常說的“地溝油”等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤不僅原料可以再生、具有可持續(xù)性，而且無須對發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。據(jù)估算，全國每年可形成“地溝油”500萬噸-600萬噸，而1噸地溝油大約能夠產(chǎn)出0.5噸生物航煤。這意味著，以后“地溝油”可直接送進生物航煤的工廠，減少回流餐桌。中石化鎮(zhèn)海煉化分公司質(zhì)技中心副主任蔡鋮介紹，為了確保成功，這一次進行商飛的生物航煤是調(diào)和產(chǎn)物：

　　蔡鋮：生物航煤是用全生物航煤和礦物航煤按照一比一的比例進行調(diào)和，后面這一車已經(jīng)是調(diào)完的產(chǎn)品，目前已經(jīng)合格了，即將運往上海虹橋機場，和普通航煤相比，生物航煤二氧化碳的排放量大約降低35%左右，另外，像顆粒污染物也會有顯著降低。

　　從外形上來看，生物航煤的顏色是無色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由于攜帶過程中，管道等問題會有一些不影響飛行的雜質(zhì)混在其中，因而我們現(xiàn)在看到的加注在飛機中的生物航煤是淡黃色的。

　　中石化杭州石化有限責任公司副總經(jīng)理莫國紅：這就是我們的原料，餐余油，整個的顏色又渾濁，顏色又深。這瓶就是我們最好生產(chǎn)出來的生物航煤，你看看這個顏色，整個是透明的，呈水白色。

　　據(jù)了解，目前，我國已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。如果按照這個標準執(zhí)行，到2020年，中國也將有1200萬噸的航油需要打上“生物質(zhì)”的標簽。這意味著生物航煤在我國的發(fā)展前景廣闊。