央廣網(wǎng)北京2月1日消息（記者張壘 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，調(diào)車連接員被視為鐵路最辛苦、最危險的工種之一。他們負(fù)責(zé)車輛摘解與編組連掛，最終讓不同方向的列車按方向分布到不同的軌道中，確保貨物正點駛向目的地。如果將一列火車形容為“龍”，鐵路調(diào)車員就是“馴龍人”。中國之聲系列報道《你不知道的春運》2月1日推出：鐵路“馴龍人”。2021-02-01 新聞和報紙摘要全文 >>>

　　深夜，一列普速客車駛過廣西桂林市二塘火車站。

　　匡杰是中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司桂林車務(wù)段二塘站調(diào)車連結(jié)員，看著客車駛過，他“噌噌噌”爬上編組列車的尾車，開始了緊張作業(yè)。

　　距離下趟客車經(jīng)過，只有一個多小時，在這短暫的“窗口期”內(nèi)，匡杰和他的工友們必須見縫插針地完成工作：駕駛編組列車開往附近的糧食儲備庫，在那里，將滿載豆粕的一節(jié)車皮編組加掛，然后拉往遠(yuǎn)方的飼料廠。

　　匡杰：因為車太長了，司機(jī)根本不知道他退到哪個位置了。所以我們向司機(jī)匯報，一種配合吧。

　　因編組列車是倒車開進(jìn)糧庫，司機(jī)視線受阻。站在車尾的匡杰，此時猶如長在司機(jī)后腦勺的一雙眼睛，時刻準(zhǔn)備在突發(fā)狀況出現(xiàn)時吹響哨子、發(fā)出停車信號。

　　他雙手緊握扶梯，身體筆直地貼住車皮，目光炯炯，保持警惕。到糧食儲備庫，雖然距離只有幾公里，但因為推進(jìn)速度緩慢，匡杰要保持這個動作半個小時。

　　匡杰：我手會很累，有抓不到的那種感覺。在上面吊著很累的，臂力受不了。

　　糧庫里的專用鐵軌上，滿載豆粕的車皮靜靜地等待被連接、加掛。各項準(zhǔn)備工作就緒后，班長一聲令下，編組列車?yán)^續(xù)倒車入庫。

　　從150米，140米、130米……匡杰和工友們跟著車輛同步移動，他眼睛里像裝著一把尺子，時刻測量尾車和豆粕車的距離，通過對講機(jī)向司機(jī)報送。列車就好像被馴服的巨龍，走走停停，速度一點點降下來。

　　而在此之前，編組列車的尾車車鉤和豆粕車車鉤早已摘開，就等著撞擊、連接的那一刻。

　　隨著咚的一聲，兩節(jié)車車鉤互相撞擊、反扣，連接、加掛完成，匡杰長舒一口氣。

　　隨著春節(jié)的臨近，糧食等物資調(diào)運更加頻繁�？锝芎凸び褌兩砩系膿�(dān)子更重了。

　　匡杰：每一趟計劃、每一個調(diào)車單，他們都會給我們一個作業(yè)時間。必須要在這個時間點里面，作業(yè)完畢，他才好搶那個時間點發(fā)車出去。我們做的這些關(guān)系到千家萬戶。