央廣網北京1月8日消息（記者沈靜文）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，關于火車車軸材料 究竟應該使用“40鋼”還是“50鋼”的爭論已持續30多年。日前有報道稱，以13年使用壽命計算，從列車統一使用“50鋼”車軸的2001年算起，2014年，“50鋼”車軸已經走到臨界點。這是否準確？

　　車軸，指穿入車轂中承受車身重量的圓柱形零件。這根鋼軸，決定列車行進速度，也是行車安全中至關重要的一環。車軸材料究竟應該使用40鋼還是50鋼？在中國鐵道科學研究院內部，這個問題引發長達30多年的激烈爭論，直至今天沒有結果。

　　歷史上，40鋼、45鋼和50鋼都曾作為我國車軸鋼使用過。2001年起，50鋼車軸在我國列車中被統一使用。中國之聲輾轉聯系上一位不愿透露姓名的鐵道科學界人士，他參與了我國多項核心的鐵道技術研究。對于40鋼和50鋼，他表示，兩者不存在絕對的優劣差別。

　　鐵道專家：“40鋼和50鋼從牌號上看就是鋼中碳含量的差別，一個是0.4的碳，一個是0.5的碳，同樣的工藝下，50鋼的強度要高一些。強度提高的同時，韌性在降低，強度和韌性之間保持一個平衡，這是一個很有技術的東西。”

　　2014年春運到來前夕，40鋼、50鋼之爭更顯得意味深長。在讀到“50鋼壽命即將到期”的表述后，難免有人心生疑慮：坐火車安全嗎？對此，鐵道科學界人士表示，40鋼、50鋼一般用于貨運列車，另外，無論是什么材料的車軸，都會有使用年限的問題，到期更換也是常規的流程。

　　鐵道專家：“客車和貨車車軸材料是不一樣的，客車里面不同速度的，比如動車組、高鐵，它的車軸又是不一樣的。40鋼和50鋼應該是貨車的車軸，高鐵的這一塊，包括軸、輪子，直接是從國外買進來的�；疖嚴锩�，包括車軸也一樣，它到了一定期限后是要更換的。而且50鋼的車軸，如果你把冶金質量這塊控制好，現有設計的壽命時間段里不會有大的問題的�！�

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