平臺(tái)：一單訂單能達(dá)到盈虧平衡

　　提高周轉(zhuǎn)率，被認(rèn)為是共享單車最基本的盈利方式。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋給記者算了一筆賬：“騎行一次1.5元，一天周轉(zhuǎn)4次，那么一天的收入是6元，一個(gè)月就是180元，半年的騎行收入就能覆蓋單車成本�！�

　　相比業(yè)內(nèi)專家的計(jì)算模型，1.1次/輛的周轉(zhuǎn)量顯得低了不少。尤其是ofo小黃車日周轉(zhuǎn)率只有0.7次/輛，而摩拜、哈啰、小藍(lán)單車分別為1.7次/輛、1.6次/輛和2.8次/輛。不過，某品牌共享單車政府事務(wù)負(fù)責(zé)人此前接受采訪時(shí)透露，一單已經(jīng)能達(dá)到盈虧平衡，“我們每天的運(yùn)營(yíng)調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實(shí)每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡了�！�

　　值得注意的是，日均活躍車輛只占報(bào)備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。這也就意味著車輛投放總量仍然嚴(yán)重過剩。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車輛整齊碼放、規(guī)范停放和車輛淤積及時(shí)調(diào)度等指標(biāo)上普遍得分不高。

　　管理部門對(duì)38.81萬輛共享自行車采取了集中清理與存放措施。北京市、各區(qū)管理部門約談各運(yùn)營(yíng)企業(yè)，要求于今年年底前全部自行回收，整改結(jié)果將作為后續(xù)確定企業(yè)車輛配額的重要依據(jù)。

　　四家平臺(tái)選擇退出運(yùn)營(yíng)或者整改

　　截至今年6月底，在本市運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的企業(yè)共9家。其中，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車等4個(gè)平臺(tái)不滿足《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》的技術(shù)要求，選擇退出運(yùn)營(yíng)或者整改。

　　此外，上半年，上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰單車）和杭州青奇科技有限公司因違規(guī)投放被行政處罰。目前，兩家企業(yè)對(duì)違投情況正在進(jìn)一步整改，并承諾分別于8月底和9月15日前整改到位。

　　據(jù)介紹，北京市交通委正在修訂完善互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量信用考核管理辦法，重點(diǎn)圍繞車輛動(dòng)態(tài)信息不按要求接入、違規(guī)投放車輛、破損車輛清理不及時(shí)等突出問題，建立企業(yè)違法違規(guī)行為信用記錄。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心主任顧大松認(rèn)為，運(yùn)用考核機(jī)制來獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，可以實(shí)現(xiàn)共享單車動(dòng)態(tài)調(diào)控，這也是鼓勵(lì)共享、限制任性的有效措施�！肮蚕韱诬囋诔鞘性O(shè)置準(zhǔn)入機(jī)制，實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，動(dòng)態(tài)調(diào)控必須要有一個(gè)機(jī)制來進(jìn)行，運(yùn)用考核獎(jiǎng)優(yōu)罰劣來進(jìn)行，也是精細(xì)化管理的一種比較好的舉措。”