創(chuàng)新之“愿”——世界南車看視野

　　2012年4月，德國著名咨詢機(jī)構(gòu)SCI Verkehr 發(fā)布了“2010年世界軌道交通裝備制造商新造領(lǐng)域十強(qiáng)”，中國南車躍居全球第一，其后四名依次是龐巴迪、中國北車、阿爾斯通和西門子；2011年，中國南車海外銷售收入增長了160%，但同期的全球軌道交通市場僅增長3%左右。

　　進(jìn)入新的世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢迅速發(fā)展，跨國經(jīng)營將成為世界經(jīng)濟(jì)舞臺的主旋律，國家也鼓勵我國企業(yè)“走出去”，積極參與國際競爭。

　　在這樣一個大環(huán)境下，中國南車加快了國際化的步伐。中國南車的十二五規(guī)劃中就明確提出，到2015年，海外訂單的比重要達(dá)到企業(yè)年收入的20%以上。

　　要達(dá)到這樣的目標(biāo)，我們主要靠三條線：一是在國家鼓勵中國企業(yè)“走出去”的大背景下，借力國際并購等手段，加快公司海外布點，大力推進(jìn)國際化經(jīng)營，推動出口產(chǎn)品實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；二是，公司海外貿(mào)易實現(xiàn)由買產(chǎn)品到“產(chǎn)品+服務(wù)”模式的轉(zhuǎn)變；三是，加大科研力度，使公司產(chǎn)品力得到大力提升，在與國際同行競爭中取得優(yōu)勢。

　　企業(yè)的國際化是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)界研討的重要主題，中國南車總裁鄭昌泓對此深有感觸。

　　說到企業(yè)的國際化合作，對于很多企業(yè)而言，恐怕更多的是引進(jìn)國外技術(shù)的曲折經(jīng)歷。中國南車株洲基地國際化合作的歷史要追溯到上世紀(jì)的50年代，中國第一代電力機(jī)車上就留有前蘇聯(lián)電力機(jī)車深深的烙印。

　　上世紀(jì)50年代末、60年代初，中蘇關(guān)系良好時，在那時，中國南車株洲基地依靠蘇聯(lián)專家的技術(shù)援助，成功研制出中國第一臺電力機(jī)車。

　　今天，株機(jī)公司的歷史博物館里，那些蘇聯(lián)專家在中國南車株洲基地工作的黑白照片，仿佛在訴說著那些年代久遠(yuǎn)的故事。

　　“中蘇交惡后，蘇聯(lián)專家一夜撤走，圖紙全部帶走銷毀，文件也沒有了，剛剛新生的中國電力機(jī)車事業(yè)幾乎被扼殺在搖籃里！”

　　隨軍南下后來擔(dān)任株洲機(jī)車廠副廠長的李起林依稀記得，當(dāng)年的株洲機(jī)車廠、株洲所的職工硬是用了很長的時間，一個零件一個零件地進(jìn)行反向索圖，才撿拾復(fù)原起那些工藝圖紙。

　　國際化合作，沒有實力，將永遠(yuǎn)處于被動，這就是殘酷的現(xiàn)實法則。

　　經(jīng)過20年的漫長探索后，中國電力機(jī)車在改革開放的大潮中迎來了第二波國際合作的浪潮。

　　80年代與法國8K車合作，90年代的引進(jìn)日立技術(shù)，世紀(jì)之交與西門子合作生產(chǎn)DJ1交流電力機(jī)車，一浪接一浪，然而，我們始終是技術(shù)引進(jìn)者，是追趕者。

　　進(jìn)入新的世紀(jì)后，如何改變追趕者的身份。

　　“自2004年起，中國南車株洲基地受讓引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)和諧1型八軸9600千瓦大功率交流傳動電力機(jī)車。許多公司都是一套班子搞引進(jìn)，另一套班子搞開發(fā)，但中國南車絕對是同一套班子兩件事情，引進(jìn)完了之后馬上轉(zhuǎn)到自主開發(fā)上來。如果還走以前的老路，就永遠(yuǎn)擺脫不了引進(jìn)者的身份�！壁w小剛舉例說，正是通過這樣的途徑，通過第一階段的引進(jìn)，到2008年，在第二階段株機(jī)公司、株洲所、電機(jī)公司三家單位密切協(xié)作就能共同自主研制和諧1型六軸9600千瓦電力機(jī)車了，而隨后不到半年，完全自主研制的和諧1型六軸7200千瓦電力機(jī)車，一舉擺脫了對外方技術(shù)的依賴。

　　在延續(xù)了這種基因后，此后，無論是在株機(jī)公司的整車領(lǐng)域、株洲所的核心零部件還是電機(jī)公司的關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域，均站在了世界同類技術(shù)的高地，有實力，在國際合作中、參與國際市場競爭中才有話語權(quán)。

　　在自身實力提升后，中國南車株洲基地三家在國際市場的競爭中即有密切協(xié)同，也有自身獨有產(chǎn)業(yè)的單飛。

　　如果說1997年，株機(jī)公司作為中國首家企業(yè)首次向國外出口電力機(jī)車，還只是我國同行業(yè)在國際市場上的一個“探路者”，那么近年來，中國南車株洲所屬三家企業(yè)精彩紛呈的國際化進(jìn)程，則猶如一道推動全球軌道交通發(fā)展的中國力量。

　　2001年，株機(jī)公司電力機(jī)車成功進(jìn)入烏茲別克斯坦，隨后又獲得了哈薩克斯坦的訂單，不僅實現(xiàn)了中國電力機(jī)車“回娘家”的夙愿，而且實現(xiàn)了多次的增購。

　　2011年1月30日，第七屆亞洲冬季運動會在哈薩克斯坦共和國首都阿斯塔納開幕。由株機(jī)公司量身訂制的27臺新型電力機(jī)車，在賽會舉辦地阿拉木圖和阿斯塔納之間1250多公里區(qū)間每天開行12班次，為亞洲各國家和地區(qū)的參賽選手以及觀看亞冬會的游客提供出行服務(wù)。

　　聞此消息，一些仍舊健在、經(jīng)歷過中蘇電力機(jī)車引進(jìn)時光的株機(jī)公司、株洲所的老員工唏噓不已。

　　2010年7月23日深夜，風(fēng)光秀麗的大馬首都吉隆坡，剛剛簽下了近40億元的馬來西亞城際動車組訂單的株機(jī)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥不禁唱起了歌曲《水手》。

　　在徐宗祥的眼里，在國際市場小打小鬧不叫國際化，對相關(guān)市場精耕細(xì)作、以全方位系統(tǒng)解決方案贏得客戶的持續(xù)信賴，實現(xiàn)國際市場由輸出產(chǎn)品向輸出技術(shù)、服務(wù)的升級，持續(xù)突破市場這才叫真正的國際化。他用了一個很形象的名字把企業(yè)的國際化比喻為——“藍(lán)�！皯�(zhàn)略。而作為企業(yè)則要像水手一樣，具備闖蕩市場汪洋大海的素質(zhì)。

　　客戶收到車輛后，如何保障正常運營？維護(hù)保養(yǎng)很重要。株機(jī)公司抓住這個商機(jī)，開創(chuàng)了我國同行業(yè)試水軌道交通領(lǐng)域維保業(yè)務(wù)的先河，在馬來西亞吉隆坡注冊成立了南車吉隆坡維保有限公司，就如同將動車組的“4S”店開在了客戶的家里。

　　這樣，一方面能有效發(fā)揮中國南車作為車輛研制商的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面能為客戶提供源源不斷、性價比最優(yōu)的車輛配件以及周到及時的維修保養(yǎng)服務(wù)。不僅能確保車輛以最好的狀態(tài)投入正常運營，而且能最大限度地提高所有車輛的使用壽命。

　　作為整車企業(yè)，株機(jī)公司實現(xiàn)了由輸出產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)升級。目前，中國南車正在世界范圍內(nèi)大力推廣其子企業(yè)株機(jī)公司首創(chuàng)的“產(chǎn)品+服務(wù)”全新商業(yè)模式。

　　而對于株洲所、電機(jī)公司來說，其國際化的路徑則根據(jù)自身特點量身定制，既有部件產(chǎn)品則通過主機(jī)廠如株機(jī)公司、資陽公司等兄弟單位借船出海，也有自主出海搏擊國際市場，也有參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　“自主創(chuàng)新的全球視野，決定了企業(yè)的使命不是對國際標(biāo)準(zhǔn)的仰望，而是要把中國標(biāo)準(zhǔn)變成世界標(biāo)準(zhǔn)，否則，失去的是國際市場準(zhǔn)入的話語權(quán)。”中國工程院院士、株洲所執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍說。

　　2011年，由株洲所主導(dǎo)起草的國際標(biāo)準(zhǔn)IEC62621《軌道交通 地面裝置 電力牽引 架空接觸網(wǎng)用復(fù)合絕緣子的特殊要求》通過IEC各個成員國的一致贊成，正式發(fā)布，這也是株洲所制訂完成的第一項國際標(biāo)準(zhǔn)，對于促進(jìn)中國高鐵技術(shù)及產(chǎn)品的輸出，提升國際市場競爭力具有重大意義。

　　2012年3月15日，裝載株洲所電氣牽引系統(tǒng)的首批出口澳大利亞SDA1型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車完成交付試驗，完成了運行距離1800公里、牽引重量8000噸的鐵礦石運輸任務(wù)，強(qiáng)大的牽引性能、卓越的控制功能及穩(wěn)定可靠的運用得到了澳大利亞方面的高度贊譽(yù)。

　　株洲所下屬南車時代新材早在上世紀(jì)90年代，就開始與美國GE公司合作，經(jīng)過多年的深耕細(xì)作，南車時代新材成功撬開西門子、龐巴迪、阿爾斯通、GE等跨國公司大門，成為全球唯一一家向世界五大機(jī)車車輛制造商同時提供彈性元件的合作伙伴。

　　受復(fù)雜海洋氣候條件影響，澳大利亞近海鐵路對機(jī)車心臟部件之一——大功率牽引電機(jī)的絕緣性、耐“鹽霧”腐蝕性等有嚴(yán)格要求。

　　為適應(yīng)澳大利亞等西方國家近海鐵路特殊自然環(huán)境，株洲電機(jī)公司專門研發(fā)了一款輸出功率高達(dá)700千瓦的高科技大功率機(jī)車牽引電機(jī)。這種電機(jī)用特殊有機(jī)硅絕緣，能耐受240攝氏度高溫，其技術(shù)指標(biāo)位居世界領(lǐng)先水平。而使用的特殊耐腐蝕、密閉設(shè)計，使運行不受近海“鹽霧”影響。此外，這款機(jī)車牽引電機(jī)通過新型齒輪傳動構(gòu)造、風(fēng)路結(jié)構(gòu)等核心技術(shù)，功率大而單位能耗小。

　　據(jù)悉，這款高科技“海洋氣候型”機(jī)車牽引電機(jī)得到了澳大利亞鐵路裝備企業(yè)的青睞，裝備南車資陽機(jī)車有限公司出口澳大利亞的交流傳動型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車，電機(jī)公司成功地實現(xiàn)了借船出海，在風(fēng)電領(lǐng)域同樣如此。

　　2008年10月31日，對于株洲所來說，這是一個特殊的日子。這一天，株洲所下屬南車時代電氣收購加拿大上市公司丹尼克斯75%的股權(quán)，這是中國軌道交通行業(yè)首次跨國并購。

　　并購丹尼克斯，除了看中其良好的技術(shù)基礎(chǔ)、HDVC領(lǐng)域應(yīng)用業(yè)績等以外，最重要的一點是因為其具備IGBT的設(shè)計與制造能力。丹尼克斯并購近4年來，株洲所先后向丹尼克斯注入了資金、整改了產(chǎn)品線，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣、歐債危機(jī)的大背景下，丹尼克斯運營情況良好。

　　2012年7月25日，在英國林肯當(dāng)?shù)�，歷經(jīng)一年建設(shè)的南車時代電氣功率半導(dǎo)體研發(fā)中心大樓落成。借助全球人才、市場及資金優(yōu)勢，株洲所成功實現(xiàn)了海外研發(fā)體系布局。

　　令中國南車總裁鄭昌泓欣喜的是，中國南車株洲基地海外項目的精彩紛呈，使得他在不到20天的時間內(nèi)兩度造訪歐洲。

　　離開英國林肯后的8月13日，他來到了安卡拉，與土耳其鐵路、港口和機(jī)場建設(shè)總理事會負(fù)責(zé)人一道親手簽下了價值約4億美元的安卡拉地鐵車輛購銷及技術(shù)輸出建廠項目合同。

　　根據(jù)合同，中國南車旗下株機(jī)公司將向土耳其輸出地鐵制造技術(shù)，并在當(dāng)?shù)亟�立工廠，招收當(dāng)?shù)厝藶閱T工，實現(xiàn)土耳其地鐵車輛本地化生產(chǎn)。

　　一些業(yè)內(nèi)人士曾認(rèn)真地比對，中國南車軌道交通產(chǎn)品與國際同行相比優(yōu)勢明顯。首先公司產(chǎn)品種類齊全，機(jī)車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵全面覆蓋，具體到某種產(chǎn)品中也擁有比較齊全的譜系，如城軌地鐵，中國南車擁有包括鋁合金、不銹鋼、碳鋼等不同材質(zhì)，A型、B型、輕軌，時速80—120公里，包括直線電機(jī)地鐵在內(nèi)的多個品種，能夠適應(yīng)不同的運營環(huán)境。此外，中國南車擁有強(qiáng)大的制造能力，在國外客戶比較看重的交貨期方面，公司擁有明顯的優(yōu)勢。

　　目前中國南車已經(jīng)在美國、英國、澳大利亞、巴西、馬來西亞、香港等設(shè)立10家分子公司，還在十多個國家設(shè)立了辦事處、境外售后服務(wù)點。

　　“輸出產(chǎn)品、輸出服務(wù)、輸出技術(shù)、并購國際企業(yè)、參與或主導(dǎo)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定”，中國南車株洲基地的三家企業(yè)，用自身獨有的創(chuàng)新精神，在國際藍(lán)海市場中成為推動全球軌道交通發(fā)展的中國力量。

　　來源：網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報道組

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